Klimaanlage
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Allgemein
Die Klimaanlage sorgt für die Kühlung und Trocknung der Innenraumluft. Die Kühlung wird erreicht indem ein Kältemittel von einem Klimakompressor verdichtet und anschließend wieder entspannt wird. Im verdichteten Zustand wird das Kältemittel flüssig und gibt im Verflüssiger Wärme an die Umgebung ab. Bei der Expansion an einer feinen Düsen (Expansionsventil) verdampft das Kältemittel im Verdampfer und ist der Lage, Wärme von der Umgebung auzunehmen. Der Verflüssiger ist vorne am Fahrzeugkühler angebracht und wird vom Luftstrom der Kühlluftventilatoren umströmt. Der Verdampfer befindet sich im Lufstrom der Fahrzeuginnenbelüftung.
Die Klimaanlage arbeitet mit Unterkühlung. Hierfür besitzt der Verflüssiger zwei Bereiche. Der oben angeordnete größere Bereich (etwa 4/5) dient der Enthitzung und Verflüssigung des Kältemittels. Anschließend strömt es in einen neben dem Verflüssiger angebrachten Separator in Form eines zylindrischen Behälters. Dort werden die Flüssig- und die Gasphase des Kältemittels getrennt und der flüssige Anteil in den unteren Bereich des Verflüssigers geleitet. Dort findet die sogenannte Unterkühlung des flüssigen Kältemittels statt. Damit wird sichergestellt, dass das Kältemittel genug Energie abgegeben hat und unter allen Umständen in flüssiger Form zur Expansion gelangt. Zwischen dem Ausgang des Verflüssigers und dem Expansionsventil befindet sich ein Schauglas zur Kontrolle. Bei laufender Anlage muss das Kältemittel hier blasenfrei sichtbar sein.
Die Trocknung der Luft ist ein nützlicher Nebeneffekt der Kühlung und erfolgt, indem die Luftfeuchtigkeit an der kältesten Stelle des Systems kondensiert. Die kälteste Stelle im System ist der Verdampfer, welcher bei Kühlbetrieb eine Temperatur von ca. - 20° C erreicht. Das Kondensat vereist sofort am Verdampfer und tropft bei Erwärmung des Verdampfers auf den Erdboden. Somit wird die entzogene Feuchtigkeit nicht wieder der Innenluft zugeführt.
Der Begriff Klimaanlage ist insofern nicht eindeutig definiert dass hierunter einmal die reine Kühlung, andererseits aber die gesamte Technik zur Belüftung, Beheizung und Trocknung inklusive Steuerung als Klimaanlage bezeichnet wird.
Die Priusmodelle verfügen über eine automatische Steuerung der Klimatisierung. Die Steuerung der Belüftung erfolgt über elektromotorisch bewegte Luftklappen.
Nachfolgend wird auf einige Besonderheiten der Klimaanlagensteuerung eingegangen.
Fahrzeugspezifisch
Prius I
Diagnosemodus
Die Klimaanlage des Prius I hat einen eigenen Diagnosemodus.
Laut Werkstatthandbuch wird der Diagnosemodus folgendermaßen aktiviert:
- Innerhalb von 5 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung den Schalter der Klimaanlage (A/C) drei Mal betätigen und den Gebläseschalter von Stellung OFF in Stellung AUTO bringen.
- Dann sollten alle LEDs vier mal blinken und danach durch Blinken eventuelle Fehlercodes ausgeben
- Diese sind zweistellig und werden ständig wiederholt. Also _-__-_-____-_-__-_-_-_ bedeutet 12 und 23 (wenn -=an und _=aus).
Ein gleichmäßiges Blinken im Intervall von ca. 1s bedeutet: kein Fehler.
Liste der Fehlercodes:
| Fehlercode | Erkannte Störung | Störungsbereich |
| 11 | Stromkreis des Raumtemperatursensors |
Wenn die Raumtemperatur ca. -18,6°C oder niedriger ist, könnte der Störungscode 11 ausgegeben werden, obwohl das System normal ist. |
| 12 | Stromkreis des Umgebungstemperatursensors |
Wenn die Raumtemperatur ca. -52,9°C ist, könnte ein Störungscode ausgegeben werden, obwohl das System normal ist (kein Witz, steht so im Werkstatthandbuch) ;-). |
| 13 | Stromkreis des Verdampfertemperatursensors |
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| 14 | Stromkreis des Wassertemperatursensors |
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| 21 | Stromkreis des Solarsensors |
Wenn die Überprüfung in einem dunklen Raum erfolgt, könnte dieser Fehlercode ausgegeben werden. |
| 22 | Alle unten aufgeführten Zustände werden für 3 Sekunden oder länger Festgestellt:
(d) Motordrehzahl: 500 min-1 oder mehr (e) Verhältnis zwischen Motor- und Kompressordrehzahl weicht um 20% oder mehr vom Normalwert ab. |
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| 23 | Unterbrechung im Druckschalterstromkreis
Falsche Kältemitteltemperatur |
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| 31 | Stromkreis des Luftmischklappen-Positionssensors |
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| 32 | Stromkreis des Lufteinlaßklappen-Positionssensors |
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| 33 | Stromkreis des Luftauslaßklappen-Positionssensors |
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| 41 | Stromkreis des Luftmischklappen-Stellmotors |
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| 42 | Stromkreis des Lufteinlaßklappen-Stellmotors |
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| 43 | Stromkreis des Luftauslaßklappen-Stellmotors |
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Hinweis: Klimaanlagen-Verstärker meint die Steuereinheit der Klimaanlage in der Mittelkonsole.
Prius II
siehe Klimaautomatik im Prius II
Diagnose beim Prius II
In einem Schauglas kann das Kältemitel beobachtet werden. Eine einfache Diagnose ist mittels folgender Übersicht möglich. Dazu sind folgende Bedingungen zu schaffen:
- Alle Türen auf
- Temperatur auf "max cold" einstellen
- Gebläse auf maximale Leistung einstellen
| Gegenstand | Symptom | Kältemittelmenge |
| 1 | Es sind Blasen vorhanden | ungenügend |
| 2 | Es keine sind Blasen vorhanden | leer, nicht ausreichend oder zu viel |
| 3 | Keine Temperaturdifferenz zwischen Kompressor Ein- und auslass | leer oder fast leer |
| 4 | Deutliche Temeperaturdifferenz zwischen Kompressor Ein- und auslass | korrekt oder zu viel |
| 5 | Sofort nach Abstellen der Klimaanlage bleibt das Kältemittel klar | zu viel |
| 6 | Sofort nach Abstellen der Klimaanlage schäumt das Kältemittel und wird dann klar | korrekt |
