Aus Prius Wiki
Allgemein
Bei den HSDs/LHDs ist ein Zündkerzenwechsel alle 90 Tausend Kilometer vorgeschrieben. Der Zündkerzenwechsel sollte beim kalten Motor durchgeführt werden!
Vorbereitung
Rechtzeitig neue Zündkerzen sowie einen passenden Zündkerzensteckschlüssel besorgen.
Des Weiteren sind folgende Gegenstände nötig/ hilfreich:
- Steckschlüsselsatz mit einem 1/8-Zoll oder 3/8-Zoll Antrieb
- Drehmomentschlüssel (nicht zwingend notwendig, aber eben hilfreich)
- Handschuhe (Latex oder Stoff)
- Weißer Folienstift (Beschriftung der Zündspulen)
- Leere Eierschachtel für gelöste Klips und Schrauben (sehr bequem und übersichtlich, dient auch der Kontrolle, dass man keine Schraube irgendwo vergessen hat)
Durchführung
Prius III
Im Gegensatz zum Prius II gestaltet sich der Zündkerzenwechsel bei diesem Modell eher kompliziert, da man relativ viel demontieren muss, um sich den freien Zugang zu den Zündkerzenschachten zu verschaffen. Folgende Teile müssen bei den europäischen Modellen des Prius III (Linkslenker) demontiert werden (in der angegebenen Reihenfolge):
- Scheibenwischerarme
- Kunststoffabdeckung (oberhalb des Scheibenwischermotors)
- Scheibenwischermotor
- Stahltrennwand.
Je nach eigener Erfahrung und Geschick dauert dieser Wechsel etwa 2-3 Stunden, wenn man alleine arbeitet.
Den Schwierigkeitsgrad dieser Aufgabe würde ich (natürlich subjektiv) als mittelschwer bezeichnen, gewisse Erfahrung vorausgesetzt. Beim Prius III wird ein 14er Zündkerzensteckschlüssel benötigt.
 Laufleistung des Fahrzeugs, der Zündkerzenwechsel findet nun zum zweiten Mal statt |
Zuerst werden die Kunststoffabdeckungen der Schrauben der Scheibenwischerarme entfernt (sie lassen sich ohne Werkzeug mit den Fingern entfernen).
 Kunststoffabdeckungen mit der Hand abziehen |
Mit einem 14er Steckschlüssel die Schrauben der Scheibenwischerarme lösen und die Wischerarme demontieren.
 Scheibenwischerarme sind demontiert |
Im nächsten Schritt wird die große Kunststoffabdeckung demontiert. Sie hat links und rechts eine kleine Verlängerung, mindestens eine diese Verlängerungen muss entfernt werden, sonst ist der Ausbau nicht möglich. Ich habe rechte Verlängerung entfernt. Diese Kunststoffabdeckung wird mit zwei Kunststoffklips sowie mehreren Halteklammern in ihrer Position gehalten.
 Im Kreis sieht man den Halteklip (sind insgesamt zwei vorhanden, jeweils einer auf jeder Seite) sowie eine der Halteklammer |
 Die demontierte Kunststoffabdeckung, der rote Pfeil zeigt das gelöste rechte Eckstück (Verlängerung) |
Anschließend hat man Folgendes vor Augen.
 Ansicht nach der Demontage der Kunststoffabdeckung |
Im nächsten Schritt kann der Scheibenwischermotor demontiert werden: Dieser wird mit zwei 10er Schrauben sowie einem Gummiknob (dieser wird später gezeigt) gehalten, wobei Letzterer in eine Aussparung an der Karroserie greift. Wichtig: Bereits jetzt kann die Verkabelung des Scheibenwischermotors (ein Stecker) sowie die Halterung dieses Kabels (ein weißer Halteklip) von der Trennwand gelöst werden (denn die Trennwand muss ebenfalls ausgebaut werden).
 Scheibenwischermotor und seine Befestigungspunkte |
 Im Kreis: Gelöste elektrische Verbindung des Scheibenwischermotors |
 Demontierter Scheibenwischermotor, der rote Pfeil zeigt auf den Gummiknob, welcher als dritter Befestigungspunkt des Motors dient. |
Als nächstes wird die Stahltrennwand demontiert, zuvor die Kunststoffabdeckung des Motors (mit dem Toyota-Logo) entfernen. Die Trennwand wird mit 12 Schrauben gehalten.
 Der rote Pfeil zeigt auf eine der zwei Kunststoffwänden des Luftansaugtraktes ( Innenraumluft), ein Teil davon wird zur Seite geknickt, damit die Trennwand ausgebaut werden kann. In gelben Kreisen sieht man einige der Halteschrauben. |
 Das ist die erste Trennwand des Luftansaugtraktes, der beweglich Teil ist bereits eingeknickt, damit die Trennwand ausgebaut werden kann. |
 Das ist die zweite Trennwand des Luftansaugtraktes, der beweglich Teil ist bereits eingeknickt, damit die Trennwand ausgebaut werden kann. |
 Der rote Pfeil zeigt auf die Wasserrinne, welche in meinem Fall ziemlich verdreckt war, in gelben Kreisen sieht man abermals einige der Halteschrauben. |
 Gelb umkreist sind einige Halteschrauben der Trennwand ( insgesamt 12), der rote Pfeil zeigt übrigens auf den Haltebügel des Scheibenwischermotors). |
Bevor die Trennwand ausgebaut wird, muss der Halteklip der Verkabelung des Scheibenwischermotors gelöst werden.
 Der zu lösende Halteklip ist gelb umkreist. |
Nachdem alle 12 Schrauben gelöst sind, kann die Stahltrennwand demontiert werden. Aus meiner Sicht ist der Ausbau und der Einbau der Trennwand die schwierigste Aufgabe dieses Vorhabens. Unter Umständen wird eine zweite Person benötigt.
Ist die Stahltrennwand ausgebaut, kann mit der eigentlichen Aufgabe begonnen werden. Ich habe die Zündspülen durchnummeriert, damit ich sie beim Einbau nicht vertausche. Die elektrische Verbindung der Zündspülen wird vor dem Ausbau getrennt, hierbei darauf achten, dass die Arretierungen der Stecker gelöst werden.
 Der rote Pfeil zeigt auf die Steckverbindung der Zündspüle, jede Zündspüle wird von einer 10er Schraube (im gelben Kreis) gehalten. |
 Umschaltknarre mit einer Verlängerung und einem 14er Zündkerzensteckschlüssel |
Achtung: Die neuen Zündkerzen zunächst nur mit der Verlängerung (ohne Umschaltknarre) soweit wie nur möglich eindrehen, erst anschließend mit dem Drehmomentschlüssel mit 20-25 Nm anziehen.
 Ausbau der alten Zündkerze |
 Vergleich: Neue vs. alte Zündkerze |
 Einbau der neuen Zündkerze |
Das Zusammensetzen erfolgt in umgekehrten Reihenfolge des Zerlegens. Da die Stahltrennwand meines Wagens sehr verschmutzt war, habe ich sie gereinigt und leicht mit WD-40 eingeschmiert (Silikonöl wäre auch geeignet). Ferner habe ich vor dem Zusammensetzen alle zugänglichen Flächen ebenfall gereinigt.
