Diskussion:Warmlaufphase
Aus Prius Wiki
Entschuldigung, Frank. Da hatte ich mir so viel Mühe gemacht um mal Klarheit zu schaffen in der Begriffsverwirrung ums Warmlaufen. So lange der Motor nicht eine gewisse Mindesttemperatur erreicht hat, geht er nicht aus, überhaupt nicht. Er läuft nicht unter Umständen, er läuft nicht manchmal oder bei Zeiten, er läuft dann ununterbrochen. Hat er dann diese Mindesttemperatur erreicht, hängt es davon ab, ob es andere Gründe gibt, ihn am Laufen zu halten - und Möglichkeiten gibt es recht viele, die wollte ich gar nicht alle aufzählen, damit der Kern der Geschichte nicht sofort untergeschneit wird - Wenn nicht, geht er erst mal aus. Jetzt kommst Du und verwässerst diese klare Definition wieder mit einem u.U.. Damit vermischt man doch nur die Warmlaufphase mit dem Zustand direkt danach?
Richard W. B.
Hallo,
Dann erzähle das bitte meinem Prius II ;-)) - Da geht der Motor nämlich sehr wohl aus, auch wenn er nicht warm ist. Daher "unter Umständen geht der Motor dabei nicht aus".
Ich fahre jeden Morgen zur Arbeit, und nach bereits 250m stehe ich an einer Einbiegung, und da geht er bereits mit 50% Chance aus. An der nächsten Ampel (500m weiter) geht er 100%-ig aus, genauso die nächsten 5 Minuten Fahrt, wenn er in den Schiebebetrieb geht. Innerhalb dieser Zeit kann der Motor nicht warm geworden sein.
Insofern muß ich Ausagen wie "der Motor geht dann nicht aus" korrigieren, zumindest meiner tuts nämlich.
Gruß, Frank.
Frank, es geht nicht darum, ob Du als Mensch mit der Grenztemperatur der Warmlaufphase zufrieden bist, sondern dass Toyota diese, relativ niedrige Temperatur nun mal als Untergrenze programmiert hat. Unlogisch ist dies nicht, wenn man bedenkt, dass das Bisschen Wasser, was mit der US-Thermoskanne verwendet wird, auch schon ausreicht um die Emissionen nach dem Start zu verringern. Natürlich kann man alles, was passiert, bis Du aus Deiner Erfahrung mit klassischen Fahrzeugen heraus mit der Temperatur zufrieden bist, als Warmlaufphase definieren. Aber das hat dann nicht mehr viel mit der Toyota Programmierung zu tun.
Und jetzt bringst Du auch noch beharrlich ein zweites Missverständnis rein: Zwar funktioniert die Klimaanlage im Prius II elektrisch, aber das ändert gar nichts an der Tatsache, dass man, wenn man will, unter bestimmten Umständen durchaus "Motor an, Motor aus" spielen kann indem man nur die Klima ein- un ausschaltet. Und somit gilt für den Prius II genauso, dass der *Energiebedarf* der Klimaanlage ein Grund sein kann, dass der Motor am Laufen gehalten wird (egal ob er an einem Keilriemen oder an der Elektrik "zieht").
Grüße, Richard.
Hallo,
Also nochmal:
Es geht nicht darum, was ich denke oder tue oder du mir hier z.T. unterstellst. Es geht darum, das ein Prius II auch 20 Sekunden nach dem ersten Motorstart sehr wohl diesen ICE wieder abstellt, wenn man auf die Bremse geht und das Fahrzeug steht. Das Gegenteil schreibst du aber im Artikel: "Der ICE geht in der Warmlaufphase nicht aus". Das ist so ganz einfach falsch, weil er nämlich ausgeht, zumindest bei meinem Fahrzeug, das kann ich jeden Morgen und jeden Nachmittag live erleben.
Nach meinem Verständnis eines Verbrenners _kann_ der Motor nach diesen 20 Sekunden nicht warm (im Sinne eines Verbrennungsmotors) sein, er befindet sich also noch in der "Warmlaufphase", in der er, deiner Beschreibung nach, ja nie ausgehen dürfte...es aber doch tut. Ich bin vor dem Prius auch schon andere Fahrzeuge gefahren, und ein 1,5l-V-Motor erwärmt sich nicht durch 20 Sekunden Leerlaufbetrieb, das geht schon rein wegen der Masse nicht.
Wir können jetzt natürlich hergehen und die "Warmlaufphase" zeitlich in die Gegend von 5-10 Sekunden legen, weil er in dieser Zeit vielleicht wirklich nicht auszukriegen ist (noch nie probiert), nur ist eine "Warmlaufphase" von 5-10 Sekunden Dauer und die Frage, ob der ICE darin ausgeht, für den Endkunden ziemlich uninteressant...interessant ist jedoch die Frage, ob der Motor z.B. die ersten 5 Minuten überhaupt nicht ausgeht.
Ich kann übrigens auch ziemlich genau sagen, wann der Motor gemäß dem Motormanagement die Warmlaufphase beendet hat: Je nach Fahrweise etwa 5-8 Minuten nach dem Start, ab da schaltet er nämlich bereitwilliger ab als vorher, außerdem kann man dann den EV-Mode aktivieren, vorausgesetzt, die restlichen EV-Bedingungen (SOC, HV-Temp, etc.) stimmen. Vorher geht der EV-Mode nicht, wenn man ihn nicht bereits vor dem Starten oder in den ersten 10 Sekunden aktiviert. Das fiel mir schon bei der Probefahrt anno Februar 2004 auf, da konnten wir nämlich ca. 3 Minuten nach dem Start eben nicht in den EV-Mode wechseln...
Was die Klimaanlage angeht: Deine Erklärung ist hölzernes Holz, sicherlich senkt die Klimaanlage den SOC der HV-Batterie, was irgendwann nachgeladen werden muß. Das schreibst du selbst aber eine Zeile darunter, das nämlich ein gesenkter SOC ebenfalls ausgelichen werden muß, diese Info ist also doppelt. Beim Prius I ist sie dagegen nicht doppelt, weil dessen Klimaanlage nicht elektrisch betrieben wird.
Gruß, Frank.
Frank,
erstens: Außer uns beiden ist niemand damit gedient, dass Du den Text immer komplizierter machst.
Zweitens: Wir sollten nicht übertreiben und nur noch von 10 Sekunden reden. Das sieht natürlich im Winter ganz anders aus. Tatsache ist, dass in den Prius-Unterlagen die normale Arbeitstemperatur zwar mit 80 bis 100 Grad angegeben wird, aber das Signal, dass der Warm Up zu Ende ist, wird schon bei 70 Grad gegeben. Der Sensor sitzt direkt am Zylinderkopf. Die Spezialmethode mit zutückverlegter Zündung usw. und der geschlossene Thermostat sorgen durchaus für einen schnellen *örtlichen* Temperaturanstieg. Alles in Allem sind die praktisch wahrgenommenen Zeiten bis zum ersten Ausgehen des Motors, jedenfalls bei meinem Prius II, durchaus im Rahmen den man unter diesen Umständen erwarten kann. Das sind - noch mal, bei mir, vielleicht liegt bei Deinem eine Störung vor, ich weiß es nicht - niemals 10 oder 20 Sekunden. Aber weniger als eine Minute kommt schon vor. Örtliche 70 Grad sind dabei schon möglich.
Was Du mit hölzernes Holz meinst, weiß ich nicht. Aber dass die Auswirkung der Klima beim Prius II überm SOC zu erklären wäre, ist unwahrscheinlich, denn dazu ist die Reaktion mitunter viel zu schnell. Mann kan wirklich, unter bestimmten Umständen, den Motor mehrmals hintereinander an- und ausschalten, nur indem man die Klima ein- und ausschaltet. Das sind direktere Regelmechanisman als über den Batterie-Puffer. Also: Der Energiebedarf der Klimaanlagen ist in beiden Wagen ein möglicher Grund, dass der Motor am Laufen gehalten wird. Auf unterschiedlichem Wege, aber dennoch. Was ist denn dabei?
Grüße, Richard
Hallo,
Wenn der Normalbürger das Thema "Warmlaufphase" aufruft, dann interessiert ihn, wie selbige beim Prius funktioniert, z.B. ob sie sich signifikant von der ihm bekannten Warmlaufphase (s)eines konventionellen Autos unterscheidet. Bei einem normalen Auto dauert die Warmlaufphase um die 5 Minuten, und zu etwa dieser Zeitspanne erwartet der normale Leser vom Wiki-Artikel eine Aussage. Wenn der Priusmotor bereits nach <60 Sekunden "warm" meldet, dann sollte vielleicht diese Tatsache hervorgehoben werden und nicht, ob er in den ersten 60 Sekunden evtl. nicht ausgeht, das ist für den normalen Leser dann nämlich uninteressant bzw. am Thema vorbei. Ist diese Zeitspanne eigentlich bewiesen, z.B. mit dem Mini-Scanner oder ist das einfach eine unbewiesene Spekulation ? Selbiges gilt für die angebliche Zündzeitpunksverstellung, wenn das bewiesen werden kann, dann sollte das drinstehen. So klingt es nämlich sehr nach persönlicher Spekulation.
Zur Wamlaufphase selbst, wenn diese wirklich nur eine Minute beträgt, wie erklärst du dir dann den erhöhten Verbrauchsbalken in den ersten 5 Minuten ? Es ist von einigen Fahreren schon bestätigt worden und auch meine Erfahrung, das der erste Balken nach dem (kalten) Anlassen meist deutlich über 7l/100km liegt, wenn man nicht gerade am Hang parkt sondern auf der Ebene losfährt. Fährt man dieselbe Strecke mit bereits warmem Motor, ist der erste Balken deutlich geringer. Für mich ist das ein Zeichen, das die Warmlaufphase länger dauert und sich dadurch ein erhöhter Verbrauch ergibt.
Zur Klimaanlage: Moderne Laderegler arbeiten nicht nur nach der Erkenntnis, wieviel Energie jetzt in der Batterie ist, sondern sie reagieren auch auf die Belastung sowie die Spannung der Batterie. D.h. in dem Moment, wo du die Klimaanlage einschaltest, sinkt die Spannung der HV-Batterie ab und es erfolgt ein Entladestromfluß. Die Höhe oder auch die Schnelligkeit dieses Abfalles bzw. die Höhe des Stromflußes triggert die Ladeelektronik, den ICE anzuwerfen, weil sie "weiß", wenn die Spannung auf eine bestimmte Weise einbricht, dann muß in absehbar kurzer Zeit sowieso nachgeladen werden. Sie muß für diese Erkenntnis nicht warten, bis die Batterie wirklich merkbar leerer geworden ist.
Gruß, Frank.
