Klimakompressor
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Der '''Klimakompressor''' hat die Aufgabe das [[Kältemittel]] zu Verdichten um die Funktion der [[Klimaanlage]] zu gewährleisten. | Der '''Klimakompressor''' hat die Aufgabe das [[Kältemittel]] zu Verdichten um die Funktion der [[Klimaanlage]] zu gewährleisten. | ||
| - | Der Klimakompressor der Prius-Modelle ist als '''[[Spiralkompressor]]''' ausgeführt. Die '''Schmierung''' erfolgt mit einem '''speziellen Kompressor-Öl'''. Da das Kältemittel die zu schmierenden Teile des Kompressors direkt umströmt kommt es unweigerlich zu einer Vermischung von Schmiermittel und Kältemittel. Der Kompressor wird praktisch von einem '''Gemisch''' aus '''Kältemittel und Öl geschmiert'''. | + | Der Klimakompressor der Prius-Modelle ist als '''[[Spiralkompressor]]''', auch [[Scrollkompressor]] genannt, ausgeführt. Die '''Schmierung''' erfolgt mit einem '''speziellen Kompressor-Öl'''. Da das Kältemittel die zu schmierenden Teile des Kompressors direkt umströmt kommt es unweigerlich zu einer Vermischung von Schmiermittel und Kältemittel. Der Kompressor wird praktisch von einem '''Gemisch''' aus '''Kältemittel und Öl geschmiert'''. |
Um so wenig wie möglich Öl im Kreislauf der Klimaanlage umlaufen zu lassen sorgt ein Ölabscheider für eine Trennung beider Flüssigkeiten. | Um so wenig wie möglich Öl im Kreislauf der Klimaanlage umlaufen zu lassen sorgt ein Ölabscheider für eine Trennung beider Flüssigkeiten. | ||
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Die Klimakompressoren des Prius I und II unterscheiden sich in der Art des Antriebes. | Die Klimakompressoren des Prius I und II unterscheiden sich in der Art des Antriebes. | ||
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| - | Der Kompressor des '''Prius II''' wird von einem '''Elektromotor''' angetrieben. Die Energie hierfür wird aus dem Hochspannungszweig bzw. der [[Hybridbatterie]] entnommen. Ein [[Inverter]] erzeugt ein künstliches dreiphasiges Drehfeld und erlaubt eine elektronische Drehzahlregelung und damit Steurung der Förderleistung des Kompressors. | + | Der Kompressor des '''Prius II/III''' wird von einem '''Elektromotor''' angetrieben. Die Energie hierfür wird aus dem Hochspannungszweig bzw. der [[Hybridbatterie]] entnommen. Ein [[Inverter]] erzeugt ein künstliches dreiphasiges Drehfeld und erlaubt eine elektronische Drehzahlregelung und damit Steurung der Förderleistung des Kompressors. |
| - | Weil das Gemisch aus Kältemittel und Schmieröl die Wicklungen des Elektromotors im Kompressor umströmt kommt hier ein spezielles Öl mit hohen '''elektrischen Isoliereigenschaften''' zum Einsatz. | + | Weil das Gemisch aus Kältemittel und Schmieröl die Wicklungen des Elektromotors im Kompressor umströmt kommt hier ein spezielles Öl mit hohen '''elektrischen Isoliereigenschaften''' zum Einsatz. In der Reparaturanleitung wird dringend davor gewarnt, ein anderes als das von Toyota spezifizierte Schmiermittel zu verwenden. |
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| + | ===Weblinks=== | ||
| + | * [http://www.techno-fandom.org/~hobbit/cars/training/800/scroll.jpg Foto eines zerlegten Scrollkompressors (Prius)] | ||
| + | * [http://lusciousgarage.com/blog/270k_mile_prius_a_c_compressor_shredded Bericht über einen defekten Klimakmpressor (Eng.)] | ||
[[Kategorie:Technik]] | [[Kategorie:Technik]] | ||
Version vom 5. Juli 2010, 21:46 Uhr
Der Klimakompressor hat die Aufgabe das Kältemittel zu Verdichten um die Funktion der Klimaanlage zu gewährleisten.
Der Klimakompressor der Prius-Modelle ist als Spiralkompressor, auch Scrollkompressor genannt, ausgeführt. Die Schmierung erfolgt mit einem speziellen Kompressor-Öl. Da das Kältemittel die zu schmierenden Teile des Kompressors direkt umströmt kommt es unweigerlich zu einer Vermischung von Schmiermittel und Kältemittel. Der Kompressor wird praktisch von einem Gemisch aus Kältemittel und Öl geschmiert.
Um so wenig wie möglich Öl im Kreislauf der Klimaanlage umlaufen zu lassen sorgt ein Ölabscheider für eine Trennung beider Flüssigkeiten.
Die Klimakompressoren des Prius I und II unterscheiden sich in der Art des Antriebes.
Der Kompressor des Prius I wird über einen Keilriemen und eine Magnetkupplung vom Verbrennungsmotor angetrieben. Dabei ist die Drehzahl unweigerlich an die Drehzahl des Verbrennungsmotors gekoppelt. Eine Steuerung der Förderleistung ist außer an- und abschalten nicht möglich.
Der Kompressor des Prius II/III wird von einem Elektromotor angetrieben. Die Energie hierfür wird aus dem Hochspannungszweig bzw. der Hybridbatterie entnommen. Ein Inverter erzeugt ein künstliches dreiphasiges Drehfeld und erlaubt eine elektronische Drehzahlregelung und damit Steurung der Förderleistung des Kompressors.
Weil das Gemisch aus Kältemittel und Schmieröl die Wicklungen des Elektromotors im Kompressor umströmt kommt hier ein spezielles Öl mit hohen elektrischen Isoliereigenschaften zum Einsatz. In der Reparaturanleitung wird dringend davor gewarnt, ein anderes als das von Toyota spezifizierte Schmiermittel zu verwenden.
