Bremse
Aus Prius Wiki
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Sofern man jedoch nur sanft bremst, wird die Bremswirkung (fast) nur durch den großen Elektromotor [[MG]]2 erzeugt. Dadurch wird gleichzeitig Energie zurückgewonnen (MG2 als Generator), sofern der Akku nicht bereits vollständig geladen ist. Diesen Vorgang nennt man [[Rekuperation]]. Dasselbe geschieht auch im geringen Maße beim Gaswegnehmen. | Sofern man jedoch nur sanft bremst, wird die Bremswirkung (fast) nur durch den großen Elektromotor [[MG]]2 erzeugt. Dadurch wird gleichzeitig Energie zurückgewonnen (MG2 als Generator), sofern der Akku nicht bereits vollständig geladen ist. Diesen Vorgang nennt man [[Rekuperation]]. Dasselbe geschieht auch im geringen Maße beim Gaswegnehmen. | ||
| - | Beim Prius 1 ist das Verhältnis | + | * Beim Prius 1 ist das Verhältnis Energieabsorption E-Bremse zu Bremse ungefähr 80:20, d.h. auch leichtes Bremsen benutzt etwas die Scheibenbremsen und Beläge. |
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| - | + | * wenn der Wagen nur noch '''Schrittgeschwindigkeit''' hat. Wie bei einer Straßenbahn greifen dann auf den letzten paar Meter die mechanischen Bremsen um ganz zum Stillstand zu kommen. | |
| - | + | * wenn mehr Bremsenergie aufgenommen werden muss, als '''MG2 als Generator aufnehmen''' kann. '''Bei stärkerem Bremsen werden die mechanischen Bremsen zusätzlich(!) benutzt.''' Dann bremst bei beiden Modellen der Generator mit maximaler Kraft und zusätzlich die Hydraulisch Anlage konventionell durch Energievernichtung. | |
Von diesem Übergang rein-elektrisch zu elektrisch und mechanischen Bremsen merkt man nichts, da der Übergang ja gleichmäßig ist, man hört es höchstens ;) | Von diesem Übergang rein-elektrisch zu elektrisch und mechanischen Bremsen merkt man nichts, da der Übergang ja gleichmäßig ist, man hört es höchstens ;) | ||
| + | Fahrer des Prius I berichten, dass sie in 5 Jahren nur eine geringe Abnutzung der Bremsbeläge zu verzeichnen hatten. Allerdings waren die Bremsscheiben in manchen Fällen so stark angerostet (wegen Nichtnutzung), dass sie abgedreht werden mußten. Quietschende Bremsen sind normal (Flugrost). | ||
| - | + | Ist der Hybrid-Akku bereits vollständig geladen bzw. erreicht während der Bergabfahrt den vollständigen [[SOC| Ladezustand]], so wird der Verbrennungsmotor zugeschaltet und leer (also ohne Treibstoffzufuhr) durchgedreht. Dies dient der '''Aufrechterhaltung der Motorbremswirkung''', da sonst bei gleichbleibendem Gefälle eine Beschleunigung des Fahrzeugs eintreten würde. Dieses "Zuschalten" des V-Motors ist in [[Wählhebel]]stellung "D" nur sehr leise hörbar, in Stellung "B" (= Bergabfahrt) ist dagegen ein deutliches Geräusch des (plötzlich) hochdrehenden V-Motors aus dem Motorraum hörbar. | |
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Würde es beim Prius zu einem Ausfall der Energieversorgung für die Bremsanlage kommen, fällt die Anlage automatisch in ein Zustand zurück, der genau einem konventionellen Fahrzeug entspricht: es bleibt sozusagen eine ganz normale, klassische, hydraulische Bremsanlage übrig. | Würde es beim Prius zu einem Ausfall der Energieversorgung für die Bremsanlage kommen, fällt die Anlage automatisch in ein Zustand zurück, der genau einem konventionellen Fahrzeug entspricht: es bleibt sozusagen eine ganz normale, klassische, hydraulische Bremsanlage übrig. | ||
Version vom 8. Juni 2005, 17:44 Uhr
Der Prius hat selbstverständlich eine hydraulische Bremse wie andere Fahrzeuge auch. Zusätzlich hat der Prius die üblichen Zusatzfunktionen wie ABS, TRC und VSC.
Sofern man jedoch nur sanft bremst, wird die Bremswirkung (fast) nur durch den großen Elektromotor MG2 erzeugt. Dadurch wird gleichzeitig Energie zurückgewonnen (MG2 als Generator), sofern der Akku nicht bereits vollständig geladen ist. Diesen Vorgang nennt man Rekuperation. Dasselbe geschieht auch im geringen Maße beim Gaswegnehmen.
- Beim Prius 1 ist das Verhältnis Energieabsorption E-Bremse zu Bremse ungefähr 80:20, d.h. auch leichtes Bremsen benutzt etwas die Scheibenbremsen und Beläge.
- Beim Prius 2 ist das Verhältnis 100:0, d. h. er bremst eigentlich nie mechanisch.
Diese Verhältnisse werden erst verlassen
- wenn der Wagen nur noch Schrittgeschwindigkeit hat. Wie bei einer Straßenbahn greifen dann auf den letzten paar Meter die mechanischen Bremsen um ganz zum Stillstand zu kommen.
- wenn mehr Bremsenergie aufgenommen werden muss, als MG2 als Generator aufnehmen kann. Bei stärkerem Bremsen werden die mechanischen Bremsen zusätzlich(!) benutzt. Dann bremst bei beiden Modellen der Generator mit maximaler Kraft und zusätzlich die Hydraulisch Anlage konventionell durch Energievernichtung.
Von diesem Übergang rein-elektrisch zu elektrisch und mechanischen Bremsen merkt man nichts, da der Übergang ja gleichmäßig ist, man hört es höchstens ;)
Fahrer des Prius I berichten, dass sie in 5 Jahren nur eine geringe Abnutzung der Bremsbeläge zu verzeichnen hatten. Allerdings waren die Bremsscheiben in manchen Fällen so stark angerostet (wegen Nichtnutzung), dass sie abgedreht werden mußten. Quietschende Bremsen sind normal (Flugrost).
Ist der Hybrid-Akku bereits vollständig geladen bzw. erreicht während der Bergabfahrt den vollständigen Ladezustand, so wird der Verbrennungsmotor zugeschaltet und leer (also ohne Treibstoffzufuhr) durchgedreht. Dies dient der Aufrechterhaltung der Motorbremswirkung, da sonst bei gleichbleibendem Gefälle eine Beschleunigung des Fahrzeugs eintreten würde. Dieses "Zuschalten" des V-Motors ist in Wählhebelstellung "D" nur sehr leise hörbar, in Stellung "B" (= Bergabfahrt) ist dagegen ein deutliches Geräusch des (plötzlich) hochdrehenden V-Motors aus dem Motorraum hörbar.
Würde es beim Prius zu einem Ausfall der Energieversorgung für die Bremsanlage kommen, fällt die Anlage automatisch in ein Zustand zurück, der genau einem konventionellen Fahrzeug entspricht: es bleibt sozusagen eine ganz normale, klassische, hydraulische Bremsanlage übrig.
