Abgasnorm
Aus Prius Wiki
(→Abgasgrenzwerte) |
(→Weblinks) |
||
| Zeile 61: | Zeile 61: | ||
* [http://www.umweltbundesamt.de/verkehr/alternantrieb/hybridfahrzeu/hybrid.htm Umweltbundesamt D Umwelt und Verkehr - alternative Antriebstechnik] | * [http://www.umweltbundesamt.de/verkehr/alternantrieb/hybridfahrzeu/hybrid.htm Umweltbundesamt D Umwelt und Verkehr - alternative Antriebstechnik] | ||
* [http://www.dieselnet.com/standards.html Globale Emissionsgrenzwerte] | * [http://www.dieselnet.com/standards.html Globale Emissionsgrenzwerte] | ||
| + | * [http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?pubRef=-//EP//TEXT+TA+P6-TA-2006-0561+0+DOC+XML+V0//DE&language=DE Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen hinsichtlich ihrer Emissionen und Zugang zu Reparaturinformationen für Kraftfahrzeuge ] | ||
[[Kategorie:Technik]] | [[Kategorie:Technik]] | ||
[[Kategorie:Abgasnormen]] | [[Kategorie:Abgasnormen]] | ||
[[Kategorie:Umwelt]] | [[Kategorie:Umwelt]] | ||
Version vom 21. Dezember 2006, 12:34 Uhr
Es gibt seit 1969 Abgasnormen in Deutschland, die den Schadstoffausstoß von Kraftfahrzeugen regeln. Damit versucht man jeweils entsprechend dem aktuellen Stand der Technik einen Kompromiss zwischen dem technisch Machbaren und dem wirtschaftlich Akzeptablen für die Automobilhersteller herzustellen.
Seit dieser Zeit werden die Abgasvorschriften weltweit permanent verschärft. Diese Verschärfung betrifft nicht nur die Höhe der Emissionswerte, sondern ebenso die dauerhafte Einhaltung dieser Werte und auch strengere Testabläufe wie in Deutschland die Abgasuntersuchung.
Die Autoabgase tragen wesentlich zur Luftverschmutzung bei.
Leider kann der Staat Regelungen nicht nur nach Umweltgesichtspunkten treffen. In Kalifornien bestehen wohl die derzeit schärfsten Abgasvorschriften für Fahrzeuge. Die Grenzwerte der verschiedenen Standards sind jedoch nicht ohne weiteres miteinander vergleichbar, da zum Beispiel die verwendeten Meßmethoden, Fahrzyklen, vorgegebene Dauerhaltbarkeit und ob Emissionen während des Stillstands gemessen werden, stark unterschiedlich sind.
Auch ist es so, das der Amerikanische Prius für die FTP Tier 2 - Bin 2 Klasse spezifiziert ist, während der Europäische Prius nur Bin 3 oder 4 erfüllen würde. Siehe CHSS und Kraftstofftank sowie Katalysator.
Prius-Daten
| Modell | CO2 | HC | CO | NOx | Verbrauch |
| Prius I | 120 g/km | 0,05 g/km | 0,63 g/km | 0,05g/km | 5,1 L/100 km |
| Prius II | 104 g/km | 0,02 g/km | 0,18 g/km | 0,01 g/km | 4,3 L/100 km |
Abgasgrenzwerte
| Norm | HC | CO | NOx | PM | Laufleistung | Prius I | Prius II |
| EG III Diesel 3) | 0,56 g/km | 0,64 g/km | 0,5 g/km | 0,05 g/km | - | - | |
| EG III (2000) 2) | 0,2 g/km | 2,3 g/km | 0,15 g/km | X | X | ||
| Tier 1 | 0,31 g/mil | 4,2 g/mil | 0,6 g/mil | 0,1g/mil | 100.000 mil | ||
| EG IV Diesel 3) | 0,3 g/km | 0,5 g/km | 0,25 g/km | 0,025 g/km | - | - | |
| NLEV | 0,25 g/mil | ||||||
| EG IV (2005) 2) | 0,1 g/km | 1,0 g/km | 0,08 g/km | X | X | ||
| EG V (2009) Otto | 0,1 g/km | 1,0 g/km | 0,06 g/km | X | X | ||
| EG V (2009) Diesel | 0,23 g/km | 0,5 g/km | 0,18 g/km | 0,005 g/km | - | - | |
| EG VI (2014) Otto | 0,1 g/km | 1,0 ? g/km | 0,06 g/km | X | X | ||
| EG VI (2014) Diesel | 0,17 g/km | 0,5 ? g/km | 0,08 g/km | - | - | ||
| TLEV | 0,125 g/mil | ||||||
| LEV | 0,075 g/mil | ||||||
| ULEV 1) | 0,04 g/mil | 1,7 g/mil | 0,2 g/mil | ||||
| SULEV (2003) 1) | 0,01 g/mil | 1,0 g/mil | 0,02 g/mil | 0,01 g/mil | 120.000 mil | ||
| PZEV1 | 0,004 g/mil | 0,17 g/mil | 0,005 g/mil | ||||
| ZEV | 0 g/mil | 0 g/mil | 0 g/mil | 0 g/mil | lebenslang |
1 mil = 1 Meile = 1,609344 km 1) FTP-Test; 2) EG III Testzyklus; 3) HC ist HC+NOx
