Hybrid-Batterie
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* Pufferung der Überschussenergie des Verbrennungsmotors ([[ICE]]) | * Pufferung der Überschussenergie des Verbrennungsmotors ([[ICE]]) | ||
* Speisung des E-Motors ([[MG]]2) im [[HV-Modus]] und bei der Unterstützung des Verbrennungsmotors | * Speisung des E-Motors ([[MG]]2) im [[HV-Modus]] und bei der Unterstützung des Verbrennungsmotors | ||
| - | Der Prius verfügt über ein rigides Lademanagement, das den Ladezustand ([[SOC]]) der Hybrid-Batterie so konstant wie möglich hält. Der obere bzw. untere Schwellwert liegt bei 40% bzw. 80%. Eine Tiefentladung oder eine Überladung der Hybrid-Batterie ist damit nicht möglich | + | Der Prius verfügt über ein rigides Lademanagement, das den Ladezustand ([[SOC]]) der Hybrid-Batterie so konstant wie möglich hält. Der obere bzw. untere Schwellwert liegt bei 40% bzw. 80%. Eine Tiefentladung oder eine Überladung der Hybrid-Batterie ist damit nicht möglich. |
| - | Das rigide Lademanagement des Prius führt dazu, dass die Lebensdauer der Hybrid-Batterie mit der Fahrzeuglebensdauer Hand in Hand geht. Daher gibt es z.B. beim Prius II eine Garantie von 8 Jahren bzw. 160.000 km auf | + | Ein SOC von ca. 60% wird von der HV-Steuerung als "Idealzustand" angestrebt. Eine darüber hinaus gehende Ladung wird durch den verschärften Einsatz von [[MG]]2 abgebaut. Zu wenig Ladung wird durch den verstärkten Einsatz und eine erhöhte Drehzahl des Verbrennungsmotors kompensiert, der via [[MG]]1 die Batterie nachlädt. |
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| + | Das rigide Lademanagement des Prius führt dazu, dass die Lebensdauer der Hybrid-Batterie mit der Fahrzeuglebensdauer Hand in Hand geht. Daher gibt es z.B. beim Prius II eine Garantie von 8 Jahren bzw. 160.000 km auf viele Hybridkomponenten einschließlich der Hybrid-Batterie. Beim Prius I sind es in Europa 5 Jahre bzw. 100.000 km; in USA und anderen Ländern gelten für den Prius I teilweise längere Garantiezeiten. | ||
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Version vom 7. Juni 2005, 13:38 Uhr
Die Hybrid-Batterie des Prius ist eine NiMH-Batterie. Unter NiMH-Batterie sind die Technologie von NiMH-Batterien und die Daten der Batterie im Prius beschrieben.
Funktion
Die Hybrid-Batterie hat folgende Nutzenstiftung:
- Rekuperation der Energie, die beim Bremsen und Gaswegnehmen entsteht
- Pufferung der Überschussenergie des Verbrennungsmotors (ICE)
- Speisung des E-Motors (MG2) im HV-Modus und bei der Unterstützung des Verbrennungsmotors
Der Prius verfügt über ein rigides Lademanagement, das den Ladezustand (SOC) der Hybrid-Batterie so konstant wie möglich hält. Der obere bzw. untere Schwellwert liegt bei 40% bzw. 80%. Eine Tiefentladung oder eine Überladung der Hybrid-Batterie ist damit nicht möglich.
Ein SOC von ca. 60% wird von der HV-Steuerung als "Idealzustand" angestrebt. Eine darüber hinaus gehende Ladung wird durch den verschärften Einsatz von MG2 abgebaut. Zu wenig Ladung wird durch den verstärkten Einsatz und eine erhöhte Drehzahl des Verbrennungsmotors kompensiert, der via MG1 die Batterie nachlädt.
Das rigide Lademanagement des Prius führt dazu, dass die Lebensdauer der Hybrid-Batterie mit der Fahrzeuglebensdauer Hand in Hand geht. Daher gibt es z.B. beim Prius II eine Garantie von 8 Jahren bzw. 160.000 km auf viele Hybridkomponenten einschließlich der Hybrid-Batterie. Beim Prius I sind es in Europa 5 Jahre bzw. 100.000 km; in USA und anderen Ländern gelten für den Prius I teilweise längere Garantiezeiten.
