Rekuperations-Wirkungsgrad
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Da die '''Widerstandsverluste''' in den Leitungen und der Battiere jedoch auch von der '''Stromstärke''' abhängen (<math>P = I^2 R</math>), empfiehlt es sich, immer mit '''so geringer Leistung wie möglich zu bremsen''' - also im Extremfall nur Auszurollen. | Da die '''Widerstandsverluste''' in den Leitungen und der Battiere jedoch auch von der '''Stromstärke''' abhängen (<math>P = I^2 R</math>), empfiehlt es sich, immer mit '''so geringer Leistung wie möglich zu bremsen''' - also im Extremfall nur Auszurollen. | ||
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Die regenerierte Leistung wurde "integriert" durch ausmultiplizieren der gemessenen Ströme und der Zeitdifferenz zwischen den Messungen, wobei eine zeitliche Auflösung von etwa 3-4 Samples/s erreicht wurde und eine konstante Spannung angenommen wurde (300 V). | Die regenerierte Leistung wurde "integriert" durch ausmultiplizieren der gemessenen Ströme und der Zeitdifferenz zwischen den Messungen, wobei eine zeitliche Auflösung von etwa 3-4 Samples/s erreicht wurde und eine konstante Spannung angenommen wurde (300 V). | ||
Version vom 26. Juni 2006, 08:05 Uhr
Als Rekuperations-Wirkungsgrad wird in der folgenden Grafik der Zusammenhang zwischen der Dauer des Bremsens und der dabei in die Batterie gespeicherten Energie für den Prius I veranschaulicht.
Als Maximalwerte kann der Prius I etwa 18 kW (~60A * ~300 V) regenerativ bremsen wobei bei diesen Verzögerungen bereits die mechanische Bremse einen guten Teil der kinetischen Energie vernichtet, und der Prius II rekuperiert bis zu 40 kW (~200 A @ 200 V). Die Unterschiede sind unter Bremse aufgeführt.
Da die Widerstandsverluste in den Leitungen und der Battiere jedoch auch von der Stromstärke abhängen (P = I2R), empfiehlt es sich, immer mit so geringer Leistung wie möglich zu bremsen - also im Extremfall nur Auszurollen.
Das Ausrollen in N ist ebenfalls aufgezeichnet worden, um den Rollwiderstand des Prius I wiederzuspiegeln, also den Teil der Energie, der nie regenerativ zurückgewonnen werden kann.
Die regenerierte Leistung wurde "integriert" durch ausmultiplizieren der gemessenen Ströme und der Zeitdifferenz zwischen den Messungen, wobei eine zeitliche Auflösung von etwa 3-4 Samples/s erreicht wurde und eine konstante Spannung angenommen wurde (300 V).
Die Drehzahl von MG2 wurde stellvertretend für die Geschwindigkeit herangezogen, da diese mit höherer Genauigkeit gemessen werden kann. Der Strom wurde mit einer Auflösung von 0,01 A gemessen.
![n_{MG2[rpm]} = v_{[km/h]} \cdot \frac{{16 \frac{2}{3}} \cdot i_{final}}{2 \cdot (r_{Felge} + h_{Reifen}) \cdot \pi}](/images/math/f/2/b/f2be5f13e2c33b84830d37091fe554ff.png)
![n_{MG2[rpm]} = v_{[km/h]} \cdot ~35{,}5_{p\ hoch}\ \mathrm{bis}\ 36{,}8_{p\ niedrig}](/images/math/a/d/d/add21e23da9ff29f9d0ac2539450a735.png)
