Pannenstatistik
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Als Pannenstatistik bezeichnet man eine Auswertung der Pannen je 1000 zugelassener [[PKW]]. Die meisten Auswertungen kamen bisher vom [[ADAC]], in Östereich vom [ÖAMTC]. Hier sind seit Jahrzehnten die japanischen Hersteller führend - vor allem durch ihr ausgefeiltes Qualitätsmanagement und durch das Qualitätsbewußtsein aller Mitarbeiter und die damit geringere Pannenhäufigkeit. | Als Pannenstatistik bezeichnet man eine Auswertung der Pannen je 1000 zugelassener [[PKW]]. Die meisten Auswertungen kamen bisher vom [[ADAC]], in Östereich vom [ÖAMTC]. Hier sind seit Jahrzehnten die japanischen Hersteller führend - vor allem durch ihr ausgefeiltes Qualitätsmanagement und durch das Qualitätsbewußtsein aller Mitarbeiter und die damit geringere Pannenhäufigkeit. | ||
| - | Seit ca. 2004 sind die deutschen Automobilhersteller dazu übergegangen, eigenen Pannendienste ins Leben zu rufen, die von den Autohäusern organisiert werden. Das führt dazu, dass es keine herstellerübergreifende und herstellerunabhängige Pannenstatistik wie | + | Seit ca. 2004 sind die deutschen Automobilhersteller dazu übergegangen, eigenen Pannendienste ins Leben zu rufen, die von den Autohäusern organisiert werden. Das führt dazu, dass es keine herstellerübergreifende und herstellerunabhängige Pannenstatistik wie bisher bei ADAC gibt. Dadurch werden die vom ADAC registrierten Pannen deuscher Fahrzeuge geringer mit dem Ergebnis, dass die deutschen Autos angeblich eine weniger hohe Pannenhäufigkeit haben. |
Version vom 3. Juni 2005, 14:19 Uhr
Als Pannenstatistik bezeichnet man eine Auswertung der Pannen je 1000 zugelassener PKW. Die meisten Auswertungen kamen bisher vom ADAC, in Östereich vom [ÖAMTC]. Hier sind seit Jahrzehnten die japanischen Hersteller führend - vor allem durch ihr ausgefeiltes Qualitätsmanagement und durch das Qualitätsbewußtsein aller Mitarbeiter und die damit geringere Pannenhäufigkeit.
Seit ca. 2004 sind die deutschen Automobilhersteller dazu übergegangen, eigenen Pannendienste ins Leben zu rufen, die von den Autohäusern organisiert werden. Das führt dazu, dass es keine herstellerübergreifende und herstellerunabhängige Pannenstatistik wie bisher bei ADAC gibt. Dadurch werden die vom ADAC registrierten Pannen deuscher Fahrzeuge geringer mit dem Ergebnis, dass die deutschen Autos angeblich eine weniger hohe Pannenhäufigkeit haben.
