Pumpverlust
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| - | '''Pumpverlust''' = engl. "pumping loss". Interner Luftwiderstand, der im Benzinmotor entsteht, wenn beim '''Gasgeben''' | + | '''Pumpverlust''' = engl. "pumping loss". Interner Luftwiderstand, der im Benzinmotor entsteht, wenn beim '''Gasgeben''' im [[Teillastbetrieb]] oder beim '''Gaswegnehmen''' im [[Schiebebetrieb]] Luft durch die nur teilweise geöffnete Drosselklappe angesaugt wird (auch als '''Motorbremse''' bezeichnet). |
Der Pumpverlust mindert bei Teillast aufgrund des entstehenden internen Luftwiderstandes den Wirkungsgrad von Benzinmotoren. Dieselmotoren haben keine Drosselklappe, mithin keinen Pumpverlust und damit einen höheren Wirkungsgrad als Benzinmotoren. | Der Pumpverlust mindert bei Teillast aufgrund des entstehenden internen Luftwiderstandes den Wirkungsgrad von Benzinmotoren. Dieselmotoren haben keine Drosselklappe, mithin keinen Pumpverlust und damit einen höheren Wirkungsgrad als Benzinmotoren. | ||
Bei Hybridfahrzeugen ist Pumpverlust besonders im Schiebebetrieb unerwünscht, da dadurch die [[Rekuperation]] beeinträchtigt wird. Beim Gasgeben unter Teillast wird z.B. beim Honda Civic Hybrid versucht, durch eine adaptive, 3-stufige Ventilsteuerung die Pumpverluste zu minimieren, indem die Drosselklappe so lange wie möglich offen gehalten wird. | Bei Hybridfahrzeugen ist Pumpverlust besonders im Schiebebetrieb unerwünscht, da dadurch die [[Rekuperation]] beeinträchtigt wird. Beim Gasgeben unter Teillast wird z.B. beim Honda Civic Hybrid versucht, durch eine adaptive, 3-stufige Ventilsteuerung die Pumpverluste zu minimieren, indem die Drosselklappe so lange wie möglich offen gehalten wird. | ||
Version vom 19. Januar 2006, 14:34 Uhr
Pumpverlust = engl. "pumping loss". Interner Luftwiderstand, der im Benzinmotor entsteht, wenn beim Gasgeben im Teillastbetrieb oder beim Gaswegnehmen im Schiebebetrieb Luft durch die nur teilweise geöffnete Drosselklappe angesaugt wird (auch als Motorbremse bezeichnet).
Der Pumpverlust mindert bei Teillast aufgrund des entstehenden internen Luftwiderstandes den Wirkungsgrad von Benzinmotoren. Dieselmotoren haben keine Drosselklappe, mithin keinen Pumpverlust und damit einen höheren Wirkungsgrad als Benzinmotoren.
Bei Hybridfahrzeugen ist Pumpverlust besonders im Schiebebetrieb unerwünscht, da dadurch die Rekuperation beeinträchtigt wird. Beim Gasgeben unter Teillast wird z.B. beim Honda Civic Hybrid versucht, durch eine adaptive, 3-stufige Ventilsteuerung die Pumpverluste zu minimieren, indem die Drosselklappe so lange wie möglich offen gehalten wird.
