Start-Stopp-Automatik
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Der Verbrennungsmotor wird durch die Bremslast des Generators und Ausschaltung der Treibstoffzufuhr gestoppt, wenn das Auto ausrollt oder im Stau steht. Er startet ihn vollautomatisch wieder, wenn der Fahrer das nächste Mal auf das Gaspedal tritt. | Der Verbrennungsmotor wird durch die Bremslast des Generators und Ausschaltung der Treibstoffzufuhr gestoppt, wenn das Auto ausrollt oder im Stau steht. Er startet ihn vollautomatisch wieder, wenn der Fahrer das nächste Mal auf das Gaspedal tritt. | ||
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Version vom 15. Dezember 2005, 22:03 Uhr
Eine Start-Stopp-Automatik im Auto sorgt durch gezielte Eingriffe in den Motor für geringeren Spritverbrauch und wird beispielsweise von Siemens VDO, ZF Friedrichshafen oder vom französichen Zulieferer Valéo angeboten. Das Funktionsprinzip wurde bereits Anfang der 1990er vorgestellt, hat sich jedoch nicht durchgesetzt. Mit steigenden Treibstoffkosten und mehr Sorge für die Umwelt ist bei den Automobilherstellern seit der IAA 2005 ein stärkeres Interesse daran festzustellen.
Der Verbrennungsmotor wird durch die Bremslast des Generators und Ausschaltung der Treibstoffzufuhr gestoppt, wenn das Auto ausrollt oder im Stau steht. Er startet ihn vollautomatisch wieder, wenn der Fahrer das nächste Mal auf das Gaspedal tritt.
Insgesamt sollen so bis zu zehn Prozent Treibstoff eingespart werden können. Teilweise werden für den Stadtverkehr auch höhere Werte genannt. Die Ersparnis wächst klarerweise mit dem Verstopfungsgrad der Straßen.
Bei Hybridfahrzeugen wie dem Prius wird dieser Funktionsumfang vom Hybridsystem »nebenbei« geleistet.
Das System war und ist bereits bei einigen Fahrzeugen im Einsatz:
- VW Lupo 3 L (inzwischen eingestellt)
- Toyota Yaris Eco
- VW Golf III Ecomatic (inzwischen eingestellt)
Citroen bietet ab Januar 2006 den C3 mit Start-Stopp-Automatik von Valéo an (nur bei Fahrzeugen mit automatisierter "Sensodrive"-Schaltbox). Es handelt sich dabei um einen riemengetriebenen Starter-Generator.
