Klimaanlage
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Version vom 4. August 2018, 09:37 Uhr
Inhaltsverzeichnis |
Allgemein
Die Klimaanlage sorgt für die Kühlung und Trocknung der Innenraumluft. Die Kühlung wird erreicht indem ein Kältemittel von einem Klimakompressor verdichtet und anschließend wieder entspannt wird. Im verdichteten Zustand wird das Kältemittel flüssig und gibt im Verflüssiger Wärme an die Umgebung ab. Bei der Expansion an einer feinen Düsen (Expansionsventil) verdampft das Kältemittel im Verdampfer und ist der Lage, Wärme von der Umgebung auzunehmen. Der Verflüssiger ist vorne am Fahrzeugkühler angebracht und wird vom Luftstrom der Kühlluftventilatoren umströmt. Der Verdampfer befindet sich im Lufstrom der Fahrzeuginnenbelüftung.
Die Klimaanlage arbeitet mit Unterkühlung. Hierfür besitzt der Verflüssiger zwei Bereiche. Der oben angeordnete größere Bereich (etwa 4/5) dient der Enthitzung und Verflüssigung des Kältemittels. Anschließend strömt es in einen neben dem Verflüssiger angebrachten Separator in Form eines zylindrischen Behälters. Dort werden die Flüssig- und die Gasphase des Kältemittels getrennt und der flüssige Anteil in den unteren Bereich des Verflüssigers geleitet. Dort findet die sogenannte Unterkühlung des flüssigen Kältemittels statt. Damit wird sichergestellt, dass das Kältemittel genug Energie abgegeben hat und unter allen Umständen in flüssiger Form zur Expansion gelangt. Zwischen dem Ausgang des Verflüssigers und dem Expansionsventil befindet sich ein Schauglas zur Kontrolle. Bei laufender Anlage muss das Kältemittel hier blasenfrei sichtbar sein.
Die Trocknung der Luft ist ein nützlicher Nebeneffekt der Kühlung und erfolgt, indem die Luftfeuchtigkeit an der kältesten Stelle des Systems kondensiert. Die kälteste Stelle im System ist der Verdampfer, welcher bei Kühlbetrieb eine Temperatur von ca. - 20° C erreicht. Das Kondensat vereist sofort am Verdampfer und tropft bei Erwärmung des Verdampfers auf den Erdboden. Somit wird die entzogene Feuchtigkeit nicht wieder der Innenluft zugeführt.
WARNUNG vor PAG Ölen!
Klimaanlagen die elektrisch angetrieben werden müssen mit ND-11 Öl befüllt werden. Man sollte beim Händler nachfragen welches Klimaanlagen-Service-Gerät dieser hat, dies muss der Forderung nach SAE J2843 von maximal 0,1% PAG bei der Befüllung genügen, besser ist ein seperates Gerät für ND-11 Öl, bei dem es sicht nicht zu Kontamination des Kreislaufs kommen kann. Sollte die Werkstatt nicht über ein seperates oder geeignetes Gerät verfügen, sollte man dort in keinem Fall einen Klimaanlagen-Service durchführen lassen.
Enthält das Klimaanlagen-Öl 1% PAG Öl, sinkt der Widerstand von 10 Megaohm auf 1 Megaohm, PAG-Öle sind elektrisch leitend, was zum Kurzschluss der Windungen der Kompressor-Motors führt.
Informationen sind vom Gerätehersteller Hersteller Nussbaum:
Der Begriff Klimaanlage ist insofern nicht eindeutig definiert dass hierunter einmal die reine Kühlung, andererseits aber die gesamte Technik zur Belüftung, Beheizung und Trocknung inklusive Steuerung als Klimaanlage bezeichnet wird.
Die Priusmodelle verfügen über eine automatische Steuerung der Klimatisierung. Die Steuerung der Belüftung erfolgt über elektromotorisch bewegte Luftklappen.
Nachfolgend wird auf einige Besonderheiten der Klimaanlagensteuerung eingegangen.
Fahrzeugspezifisch
Prius I
Diagnosemodus
Die Klimaanlage des Prius I hat einen eigenen Diagnosemodus.
Laut Werkstatthandbuch wird der Diagnosemodus folgendermaßen aktiviert:
- Innerhalb von 5 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung den Schalter der Klimaanlage (A/C) drei Mal betätigen und den Gebläseschalter von Stellung OFF in Stellung AUTO bringen.
- Dann sollten alle LEDs vier Mal blinken und danach durch Blinken eventuelle Fehlercodes ausgeben
- Diese sind zweistellig und werden ständig wiederholt. Also _-__-_-____-_-__-_-_-_ bedeutet 12 und 23 (wenn -=an und _=aus).
Ein gleichmäßiges Blinken im Intervall von ca. 1s bedeutet: kein Fehler.
Liste der Fehlercodes:
| Fehlercode | Erkannte Störung | Störungsbereich |
| 11 | Stromkreis des Raumtemperatursensors |
Wenn die Raumtemperatur ca. -18,6°C oder niedriger ist, könnte der Störungscode 11 ausgegeben werden, obwohl das System normal ist. |
| 12 | Stromkreis des Umgebungstemperatursensors |
Wenn die Raumtemperatur ca. -52,9°C ist, könnte ein Störungscode ausgegeben werden, obwohl das System normal ist (kein Witz, steht so im Werkstatthandbuch) ;-). |
| 13 | Stromkreis des Verdampfertemperatursensors |
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| 14 | Stromkreis des Wassertemperatursensors |
|
| 21 | Stromkreis des Solarsensors |
Wenn die Überprüfung in einem dunklen Raum erfolgt, könnte dieser Fehlercode ausgegeben werden. |
| 22 | Alle unten aufgeführten Zustände werden für 3 Sekunden oder länger Festgestellt:
(d) Motordrehzahl: 500 min-1 oder mehr (e) Verhältnis zwischen Motor- und Kompressordrehzahl weicht um 20% oder mehr vom Normalwert ab. |
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| 23 | Unterbrechung im Druckschalterstromkreis
Falsche Kältemitteltemperatur |
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| 31 | Stromkreis des Luftmischklappen-Positionssensors |
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| 32 | Stromkreis des Lufteinlaßklappen-Positionssensors |
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| 33 | Stromkreis des Luftauslaßklappen-Positionssensors |
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| 41 | Stromkreis des Luftmischklappen-Stellmotors |
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| 42 | Stromkreis des Lufteinlaßklappen-Stellmotors |
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| 43 | Stromkreis des Luftauslaßklappen-Stellmotors |
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Hinweis: Klimaanlagen-Verstärker meint die Steuereinheit der Klimaanlage in der Mittelkonsole.
Prius II
siehe Klimaautomatik im Prius II
Diagnose beim Prius II
In einem Schauglas kann das Kältemittel beobachtet werden. Eine einfache Diagnose ist mittels folgender Übersicht möglich. Dazu sind folgende Bedingungen zu schaffen:
- Alle Türen auf
- Temperatur auf "max cold" einstellen
- Gebläse auf maximale Leistung einstellen
| Gegenstand | Symptom | Kältemittelmenge |
| 1 | Es sind Blasen vorhanden | ungenügend |
| 2 | Es sind keine Blasen vorhanden | leer, ausreichend oder zu viel |
| 3 | Keine Temperaturdifferenz zwischen Kompressor Ein- und Auslass | leer oder fast leer |
| 4 | Deutliche Temperaturdifferenz zwischen Kompressor Ein- und Auslass | korrekt oder zu viel |
| 5 | Sofort nach Abstellen der Klimaanlage bleibt das Kältemittel klar | zu viel |
| 6 | Sofort nach Abstellen der Klimaanlage schäumt das Kältemittel und wird dann klar | korrekt |
Prius III
Diagnose beim Prius III
Der beschriebene Funktionstest ist sehr einfach, schnell und erlaubt binnen weniger Sekunden eine Funktionsstörung der Klimaautomatik auszuschließen. Er ist sehr hilfreich, wenn man beispielsweise einen gebrauchten HSD oder LHD erwerben und eine Fehlfunktion der Klimaautomatik ausschließen möchte.
Die beschriebene Methode funktioniert sowohl beim Prius III als auch beim Prius II (selbst getestet). Es ist anzunehmen, dass man auf diese Weise die Klimaautomatik bei allen HSDs und LHDs testen kann.
Vorgehensweise:
- Bei ausgeschaltetem Fahrzeug die Knöpfe der Klimaautomatik "AUTO" und "UMLUFT" drücken und gedrückt halten
- Zwei Mal den "Power"-Knopf (ohne die Bremse zu betätigen, "Ready" ist nicht nötig) drücken
- Die Anzeigen und die Leuchten der Klimaautomatik fangen an zu blinken, da die Klimaautomatik einen Funktionstest durchläuft. Nun kann man die Knöpfe der Klimaautomatik loslassen
- Dieser Funktionstest sollte nach wenigen Sekunden beendet sein
- Sollte am Ende blinkende "00" zu sehen sein, liegen keine Funktionsstörungen vor
Sollte eine andere Zahlenkombination als "00" angezeigt werden, liegt eine Funktionsstörung der Klimaautomatik vor. In diesem Fall kann Toyota konsultiert werden, um die Fehlerquelle genau zu diagnostizieren.
- Um den Testmodus der Klimaautomatik zu verlassen: Noch einmal den "Power"-Knopf drücken.
Prius IV
Diagnose beim Prius IV
Diagnosemodus
Die Klimaanlage des Prius IV hat ebenfalls einen eigenen Diagnosemodus.
Laut Werkstatthandbuch wird der Diagnosemodus folgendermaßen aktiviert:
- Innerhalb von 5 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung die Tasten Umluft und AUTO innerhalb von 5 Sekunden gleichzeitig betätigen. Dann wird erst eine Anzeigeüberüfung durchgeführt und dann eine Sensorprüfung.
- Wenn alles OK ist erscheint am Ende 00 im linken Display.
- Wenn etwas anderes erscheint hilft die untenstehende Tabelöle weiter.
- Wenn mehr als ein fehler erkannt wird kann man sich mit den Temperaturschaltern (UP/DOWN) die einzelnen Fehlercodes anzeigen lassen (wenn einem das automatische umschalten zu schnell sit)
- mit OFF kommt man aus dem Diagnodemodus wieder raus.
Liste der Fehlercodes
| DTC-Nr. | Erkannte Störung | DTC-Erkennungszustand |
| 45 | Keine Kommunikation mit ECU LIN |
|
|---|---|---|
| 79 | Keine Kommunikation mit Feuchte-/Regensensor LIN |
|
| 73 | Keine Kommunikation mit Wischersystem LIN BUS | Keine Kommunikation mit LIN-Kommunikationsleitung Wischersystem |
| 11 | Stromkreis des Raumtemperatursensors | Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis des Raumtemperatursensors |
| 12 | Umgebungstemperatursensorstromkreis | Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis des Umgebungstemperatursensors |
| 13 | Stromkreis des Verdampfertemperatursensors | Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis des Verdampfertemperatursensors |
| 23 | Drucksensorstromkreis | * Der Stromkreis des Klimaanlagen-Drucksensors ist unterbrochen oder kurzgeschlossen |
| Der Kältemitteldruck auf der Hochdruckseite ist extrem niedrig (176 kPa (1,8 kp/cm2, 26 psi) oder weniger) oder extrem hoch (3025 kPa (30,8 kp/cm2, 439 psi) oder mehr) | ||
| 41 | Stromkreis des Luftmischklappenkontroll-Servomotors (Beifahrerseite) | * Der Wert des Luftgemischklappen-Positionssensors ändert sich auch dann nicht, wenn die Klimaanlagen-Verstärkereinheit die Klimaanlagen-Kühlerklappenservo-Untereinheit Nr. 2 betätigt |
| 42 | Stromkreis des Lufteinlassklappen-Servomotors | *Der Wert des Lufteinlassklappen-Positionssensors ändert sich auch dann nicht, wenn die Klimaanlagen-Verstärkereinheit die Gebläseklappenservo-Untereinheit Nr.1 steuert |
| 43 | Stromkreis des Luftauslassklappenkontroll-Servomotors | * Der Wert des Luftauslassklappen-Positionssensors ändert sich auch dann nicht, wenn die Klimaanlagen-Verstärkereinheit die Luftmischklappen-Servomotor Untereinheit Nr. 1 steuert |
| für RHD: | ||
| Der Wert des Luftauslassklappen-Positionssensors ändert sich auch dann nicht, wenn die Klimaanlagen-Verstärkereinheit die Klimaanlagen-Kühlerklappenservo-Untereinheit Nr. 2 betätigt | ||
| B1446/46 | Stromkreis des Luftmischklappenkontroll-Servomotors (Fahrerseite) | Der Wert des Luftgemischklappen-Positionssensors ändert sich auch dann nicht, wenn die Klimaanlagen-Verstärkereinheit die Klimaanlagen-Kühlerklappenservo-Untereinheit Nr. 2 betätigt |
| B1448 | Stromkreis Servomotor beifahrerseitige FACE-Einstellung | für LHD: |
| Der Wert des Luftauslassklappen-Positionssensors ändert sich auch dann nicht, wenn die Klimaanlagen-Verstärkereinheit die Klimaanlagen-Kühlerklappenservo-Untereinheit Nr. 2 betätigt | ||
| für RHD: | ||
| Der Wert des Luftauslassklappen-Positionssensors ändert sich auch dann nicht, wenn die Klimaanlagen-Verstärkereinheit die Luftmischklappen-Servomotor Untereinheit Nr. 1 steuert | ||
| B1449 | Stromkreis Luftauslassklappen-Servomotor hinten | Der Wert des Luftgemischklappen-Positionssensors ändert sich auch dann nicht, wenn die Klimaanlagen-Verstärkereinheit die Klimaanlagen-Kühlerklappenservo-Untereinheit Nr. 3 betätigt |
| B1471 | Funktionsstörung in Hochspannungsversorgungssystem A/C-Wechselrichter | Unterbrechung oder Kurzschluss im Hochspannungs-Stromquellensystem des A/C-Wechselrichters |
| Aufwärtsumrichter defekt | ||
| B1472/72 | Funktionsstörung in Hochspannungsausgangssystem A/C-Wechselrichter | Unterbrechung oder Kurzschluss im Hochspannungs-Ausgabestromkreis des A/C-Wechselrichters |
| B1473 | Funktionsstörung im Startsignalsystem A/C-Wechselrichter | Unterbrechung oder Kurzschluss im Anlaufsignalstromkreis des A/C-Wechselrichters |
| B1474/74 | Funktionsstörung im A/C-Wechselrichter | Funktionsstörung im A/C-Wechselrichter |
| B1475 | Funktionsstörung in Kühlung / Heizsystem A/C-Wechselrichter | Die A/C-Umrichter-Temperatur außerhalb des Sollbereichs (Temperatur ist zu hoch), oder es liegt eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss im Schaltkreis des Temperatursensors vor |
| B1476/76 | Funktionsstörung im Ladesystem A/C-Wechselrichter | Die Rotationslast des Motors während des Kompressorbetriebs ist zu groß oder zu klein |
| B1477/77 | Funktionsstörung in Niederspannungsversorgungssystem A/C-Wechselrichter | Unterbrechung oder Masseschluss im Steuerspannungskreis des Umrichters |
| B1497 | BUS-IC-Kommunikationsstörung | Störung in der Kommunikationsleitung oder Unterbrechung |
| B1498 | Kommunikationsstörung (A/C-Wechselrichter lokal) | Fehler oder Unterbrechung in Kommunikationsleitung zwischen Hybridfahrzeugsteuerungs-ECU und Kompressor mit Motor-Einheit |
| Hochspannungsversorgung unterbrochen | ||
| B14A8 | Stromkreis des Glastemperatursensors | Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis des Glastemperatursensors |
| B14A9 | Stromkreis des Glas-Umgebungstemperatursensors | Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis des Glas-Umgebungstemperatursensors |
| B14AA | Stromkreis des Glasfeuchtesensors | Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis des Glasfeuchtesensors |
| B14B2 | Kommunikationsausfall mit Frontblende-LIN | Keine Kommunikation mit Steuereinheit von Klimaanlage |
| B14B8 | Kältemittelmangel | Wenn bei der Kältemittelmangel-Prüfung im Normalbetrieb der folgende Zustand erkannt wird: |
| Kältemittelmenge ist unzureichend | ||
| P1C7C49 | Interner Elektronikfehler der Isolierung (A/C-Bereich) des Hybrid-/EV-Batteriespannungssystems | Isolierung von Hochspannungssystem beeinträchtigt |
| U0131 | Keine Kommunikation mit Servolenkungs-ECU | Keine Signalübertragung zur Servolenkung-ECU-Einheit |
| U0142 | Keine Kommunikation mit Hauptkarosserie-ECU | Keine Kommunikation mit Hauptkarosserie-ECU (Multiplex-Netzwerk-Karosserie-ECU) |
| U0151 | Keine Kommunikation mit dem Rückhaltesystem-Steuermodul | Keine Kommunikation mit Airbagsensor-Einheit |
| U0155 | Keine Kommunikation mit Kombinationsmesser | Keine Kommunikation mit Kombinationsmesser-Einheit |
| U0293 | Keine Kommunikation mit HV-ECU | Keine Kommunikation mit ECU der Hybridfahrzeugsteuerung |
Klimaanlage desinfizieren
Ab und zu, besonders wenn es aus der Lüftung riecht, kann es sinnvoll sein, die Klimaanlage zu desinfizieren. So gehts lt. Spacer X:
- Rechten Sitz ganz nach hinten schieben
- Feststellbremse treten
- Auto auf Start/Ready
- Klima und Lüftung auf volle Pulle und Umluft!
- Knopf an der Sprühdose drücken bis er einrastet und rechts vor den zurückgeschobenen Sitz stellen
- Autotür zu und warten
- Leere Dose entsorgen und gut dürchlüften
