Rekuperations-Wirkungsgrad
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Als Maximalwerte kann der '''Prius I etwa 18 kW (~60A * ~300 V) regenerativ bremsen''' wobei bei diesen Verzögerungen bereits die mechanische Bremse einen guten Teil der kinetischen Energie vernichtet, und der '''Prius II rekuperiert bis zu 40 kW (~200 A @ 200 V)'''. Die Unterschiede sind unter [[Bremse]] aufgeführt. | Als Maximalwerte kann der '''Prius I etwa 18 kW (~60A * ~300 V) regenerativ bremsen''' wobei bei diesen Verzögerungen bereits die mechanische Bremse einen guten Teil der kinetischen Energie vernichtet, und der '''Prius II rekuperiert bis zu 40 kW (~200 A @ 200 V)'''. Die Unterschiede sind unter [[Bremse]] aufgeführt. | ||
Version vom 6. Juli 2005, 07:25 Uhr
Als Rekuperations-Wirkungsgrad wird in der folgenden Grafik der Zusammenhang zwischen der Dauer des Bremsens und der dabei in die Batterie gespeicherten Energie für den Prius I veranschaulicht.
Als Maximalwerte kann der Prius I etwa 18 kW (~60A * ~300 V) regenerativ bremsen wobei bei diesen Verzögerungen bereits die mechanische Bremse einen guten Teil der kinetischen Energie vernichtet, und der Prius II rekuperiert bis zu 40 kW (~200 A @ 200 V). Die Unterschiede sind unter Bremse aufgeführt.
Da die Widerstandsverluste in den Leitungen und der Battiere jedoch auch von der Stromstärke abhängen (P = I^2 * R), empfiehlt es sich, immer mit so geringer Leistung wie möglich zu bremsen - also im Extremfall nur Auszurollen.
Das Ausrollen in N ist ebenfalls aufgezeichnet worden, um den Rollwiderstand des Prius I wiederzuspiegeln, also den Teil der Energie, der nie regenerativ zurückgewonnen werden kann.
"Integriert" wurde durch ausmultiplizieren der gemessenen Ströme und der Zeitdifferenz zwischen den Messungen, wobei eine zeitliche Auflösung von etwa 3-4 Samples/s erreicht wurde. Die Drehzahl von MG2 wurde stellvertretend für die Geschwindigkeit herangezogen, da diese mit höherer Genauigkeit (1 km/h = ~38-39 rpm) gemessen wird, und auch der Strom wurde mit einer Auflösung von 0,01 A gemessen.
