Oktanzahl
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Die '''Oktanzahl''' ist ein Qualitätskriterium von '''Kraftstoffen''' und kennzeichnet deren '''Klopffestigkeit'''. (Siehe '''[[Klopfen]]''') | Die '''Oktanzahl''' ist ein Qualitätskriterium von '''Kraftstoffen''' und kennzeichnet deren '''Klopffestigkeit'''. (Siehe '''[[Klopfen]]''') | ||
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Das bei uns erhältliche Superbenzin mit einer Oktanzahl von 95 hat also das gleiche Klopfverhalten wie ein Gemisch aus 95% Octan und 5% n-Heptan. | Das bei uns erhältliche Superbenzin mit einer Oktanzahl von 95 hat also das gleiche Klopfverhalten wie ein Gemisch aus 95% Octan und 5% n-Heptan. | ||
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Leider ist die Angabe der Oktanzahl weltweit nicht so ganz eindeutig, da die Oktanzahl in einem Prüfmotor nach '''unterschiedlichen Messverfahren''' ermittelt wird. | Leider ist die Angabe der Oktanzahl weltweit nicht so ganz eindeutig, da die Oktanzahl in einem Prüfmotor nach '''unterschiedlichen Messverfahren''' ermittelt wird. | ||
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* '''MOZ (Motor-Oktanzahl)''': Vergleichskraftstoff wird im Prüfmotor unter hoher thermischer Belastung mit Gemischvorwärmung verbrannt | * '''MOZ (Motor-Oktanzahl)''': Vergleichskraftstoff wird im Prüfmotor unter hoher thermischer Belastung mit Gemischvorwärmung verbrannt | ||
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Unser mit '''95''' angegebenes '''Superbenzin''' hat eine '''ROZ 95''' und eine '''MOZ 85'''. | Unser mit '''95''' angegebenes '''Superbenzin''' hat eine '''ROZ 95''' und eine '''MOZ 85'''. | ||
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Die Amerikaner messen nicht nur in Meilen und Gallonen, sondern geben auch die Oktanzahl anders an als wir. Sie bilden den '''Mittelwert''' aus ROZ und MOZ und nennen es '''Zapfsäulen-Oktanzahl'''. Dies erschwert natürlich den Vergleich amerikanischer und europäischer Kraftstoffe und erklärt, warum der Prius in den USA mit scheinbar geringerer Oktanzahl betrieben wird. | Die Amerikaner messen nicht nur in Meilen und Gallonen, sondern geben auch die Oktanzahl anders an als wir. Sie bilden den '''Mittelwert''' aus ROZ und MOZ und nennen es '''Zapfsäulen-Oktanzahl'''. Dies erschwert natürlich den Vergleich amerikanischer und europäischer Kraftstoffe und erklärt, warum der Prius in den USA mit scheinbar geringerer Oktanzahl betrieben wird. | ||
| - | Da es inzwischen noch klopffestere | + | Da es inzwischen noch klopffestere Kraftstoffe als Octan gibt sind Oktanzahlen '''größer 100''' möglich. Solche Kraftstoffe werden aber nur im Flugbetrieb oder im Rennsport eingesetzt. |
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Aktuelle Version vom 25. Januar 2013, 09:44 Uhr
Die Oktanzahl ist ein Qualitätskriterium von Kraftstoffen und kennzeichnet deren Klopffestigkeit. (Siehe Klopfen)
Zur Bestimmung der Oktanzahl wird ein Testkraftstoff herangezogen der lediglich aus Octan und n-Heptan besteht. Während Octan als äußerst klopffester Prüfkraftstoff betrachtet wird ist n-Heptan sehr zündfreudig und verursacht in einem Testmotor sehr starkes Klopfen. Per Definition hat Octan ein Oktanzahl von 100 und n-Heptan eine Oktanzahl von 0. Die Oktanzahl eines Kraftstoffes gibt das Verhältnis von Octan/n-Heptan eines Testkraftstoffs an der die gleiche Klopfneigung wie der zu untersuchende Kraftstoff hat.
Das bei uns erhältliche Superbenzin mit einer Oktanzahl von 95 hat also das gleiche Klopfverhalten wie ein Gemisch aus 95% Octan und 5% n-Heptan.
Leider ist die Angabe der Oktanzahl weltweit nicht so ganz eindeutig, da die Oktanzahl in einem Prüfmotor nach unterschiedlichen Messverfahren ermittelt wird.
Die beiden wichtigsten Oktanzahlen sind:
- ROZ (Research (Erforschte)-Oktanzahl): Vergleichskraftstoff wird im Prüfmotor unter "normalen" Bedingungen verbrannt
- MOZ (Motor-Oktanzahl): Vergleichskraftstoff wird im Prüfmotor unter hoher thermischer Belastung mit Gemischvorwärmung verbrannt
Wegen der härteren Prüfbedingungen ist die MOZ stets kleiner als die ROZ. Ein geringer Unterschied zwischen MOZ und ROZ ist ein Gütekriterium des Kraftstoffs.
Unser mit 95 angegebenes Superbenzin hat eine ROZ 95 und eine MOZ 85.
Die Amerikaner messen nicht nur in Meilen und Gallonen, sondern geben auch die Oktanzahl anders an als wir. Sie bilden den Mittelwert aus ROZ und MOZ und nennen es Zapfsäulen-Oktanzahl. Dies erschwert natürlich den Vergleich amerikanischer und europäischer Kraftstoffe und erklärt, warum der Prius in den USA mit scheinbar geringerer Oktanzahl betrieben wird.
Da es inzwischen noch klopffestere Kraftstoffe als Octan gibt sind Oktanzahlen größer 100 möglich. Solche Kraftstoffe werden aber nur im Flugbetrieb oder im Rennsport eingesetzt.
