CVT
Aus Prius Wiki
K (→Variomatic) |
K (→Prius) |
||
| Zeile 12: | Zeile 12: | ||
=== Prius === | === Prius === | ||
| - | Die Motor-Getriebe-Kombination des Prius (also [[ICE]], [[MG]]1/2, alle gekoppelt durch das [[PSD]]-Planetengetriebe) verhält sich wie ein CVT. Toyota spricht von '''eCVT''' = '''electronic CVT'''. Da die Realisierung der stufenlosen Übersetzung nicht konventionell über Bänder, konische Reibräder u.ä. erfolgt, handelt es sich um eine sehr robuste Lösung. | + | Die Motor-Getriebe-Kombination des Prius (also [[ICE]], [[MG]]1/2, alle gekoppelt durch das [[PSD]]-Planetengetriebe) verhält sich wie ein CVT. Toyota spricht von '''eCVT''' = '''electronic CVT'''. Da die Realisierung der stufenlosen Übersetzung nicht konventionell mechanisch über Bänder, konische Reibräder u.ä. erfolgt, sondern nur durch Drehzahlvariation der Motor-Komponenten am [[PSD]], handelt es sich hier um eine sehr robuste Lösung, die eine lange Lebensdauer verspricht. |
==Weblinks== | ==Weblinks== | ||
Version vom 7. Juni 2005, 22:59 Uhr
CVT = engl. Abkürzung für Continuously Variable Transmission - Stufenlos variable Übersetzung.
Es handelt sich dabei um ein stufenloses Automatikgetriebe mit "unendlich" vielen Übersetzungen.
Inhaltsverzeichnis |
Variomatic
Urvater dieses Getriebes war das Variomatic-Getriebe des holländischen Daffodils, hergestellt von der Fa. DAF (Van Doorne's Automobiel Fabriek), die später von Volvo übernommen wurde.
Funktion der Variomatic: Zwischen konischen Riemenscheiben-Paaren laufen breite Keilriemen. Durch gleichzeitige Ãnderung des Abstandes der Riemenscheiben zueinander ergibt sich (in gewissen Grenzen) eine stufenlose Ãnderung des Übersetzungsverhältnisses.
Multitronic
Eine moderne mechanische Variante gibt es beim Audi A6 mit multitronic, bei der die Kraft durch eine stählerne Laschenkette übertragen wird.
Prius
Die Motor-Getriebe-Kombination des Prius (also ICE, MG1/2, alle gekoppelt durch das PSD-Planetengetriebe) verhält sich wie ein CVT. Toyota spricht von eCVT = electronic CVT. Da die Realisierung der stufenlosen Übersetzung nicht konventionell mechanisch über Bänder, konische Reibräder u.ä. erfolgt, sondern nur durch Drehzahlvariation der Motor-Komponenten am PSD, handelt es sich hier um eine sehr robuste Lösung, die eine lange Lebensdauer verspricht.
