CHSS
Aus Prius Wiki
(Unterschied zwischen Versionen)
K |
|||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
| - | '''CHSS''' = engl. Abkürzung für '''Coolant Heat Storage System''' | + | '''CHSS''' = engl. Abkürzung für '''Coolant Heat Storage System''' - die berühmte Thermoskanne (oft fälschlicherweise als [[Latentwärmespeicher]] bezeichnet) im Prius. Letztere gab es bereits bei anderen PKW-Modellen. |
[[Bild:2004-Prius_38_Coolant-Heat-Storage-System_Preheat-1-.jpg|thumb|Vorwärmen vorm Start]] | [[Bild:2004-Prius_38_Coolant-Heat-Storage-System_Preheat-1-.jpg|thumb|Vorwärmen vorm Start]] | ||
| Zeile 6: | Zeile 6: | ||
[[Bild:2004-Prius_41_Coolant-Heat-Storage-System_After-1-.jpg|thumb|Wärme speichern (nach Power aus)]] | [[Bild:2004-Prius_41_Coolant-Heat-Storage-System_After-1-.jpg|thumb|Wärme speichern (nach Power aus)]] | ||
| - | ''(in Europa nicht ab Werk verfügbar, bisher auch nicht nachrüstbar | + | ''(in Europa nicht ab Werk verfügbar, bisher auch nicht nachrüstbar - in USA serienmäßig im Prius II)'' |
Der Prius II wird '''in den USA''' wegen strengerer Abgasvorschriften mit dem '''[[Kühlmittel]]-Wärmespeichersystem (CHSS) ausgeliefert''', welches Warmlaufemissionen und Innenraumkomfort verbessert, indem gespeicherte heiße Kühlflüssigkeit beim nächsten Kaltstart die unverbrannten Kohlenwasserstoffe durch schnellere Motor-Erwärmung reduziert. | Der Prius II wird '''in den USA''' wegen strengerer Abgasvorschriften mit dem '''[[Kühlmittel]]-Wärmespeichersystem (CHSS) ausgeliefert''', welches Warmlaufemissionen und Innenraumkomfort verbessert, indem gespeicherte heiße Kühlflüssigkeit beim nächsten Kaltstart die unverbrannten Kohlenwasserstoffe durch schnellere Motor-Erwärmung reduziert. | ||
| - | <div style="vertical-align:top; margin:0; margin-top:10; border:1px solid #00FF00; padding:0.5em; background-color:#efefef; text-align:left;"> | + | <div style="vertical-align:top; margin:0; margin-top:10; border:1px solid #00FF00; padding:0.5em; background-color:#efefef; text-align:left;">Das CHSS ist kein Latentwärmespeicher, sondern eine doppelwandige Edelstahlkanne mit einem Vakuum (< 13 x 10 <Sup>-2</sup> Pa oder <1,3 x 10 <Sup>-6</sup> bar) und einem non-evaporativen Getter (für den Wasserstoff, der in den 15 Jahren, die das System funktionieren muß, aus dem Stahl ausdiffundiern kann, bzw die Luft, die durch den Stahl in dieser Zeit diffundiert). Fassungsvermögen ca. 3 Liter; hält die Temperatur auf über 50 °C nach 3 Tagen, bei einer Anfangstemperatur von 90°C und 20 °C Umgebungstemperatur. Innerhalb von 7 Sek. wird damit der Bereich der Zylinderköpfe / Ansaugkrümmer auf 40 °C aufgeheizt (ab dieser Temperatur reduzieren sich die Kaltstart-Emissionen deutlich).</div> |
Vorteil des CHSS gegenüber Systemen, die mit Latentwärmespeicher arbeiten sind die direkte Verwendung des Kühlwassers auch als Arbeitsmedium - Wasser hat bekanntlich eine der oder die höchste spezifische Wärmekapazität, und ist vergleichsweise harmlos. Weiters vermeidet man mehrmalige Wärmeübertragungen zwischen dem Kühlwasser und dem Arbeitsmedium. Das ein derartiges System nicht schon früher untersucht wurde, hängt sicherlich mit den technologischen Schwierigkeiten in der Aufrechterhaltung eines Hochvakuums über 15 Jahre, den mechanischen und thermischen Anforderungen an das Speichersystem zusammen. | Vorteil des CHSS gegenüber Systemen, die mit Latentwärmespeicher arbeiten sind die direkte Verwendung des Kühlwassers auch als Arbeitsmedium - Wasser hat bekanntlich eine der oder die höchste spezifische Wärmekapazität, und ist vergleichsweise harmlos. Weiters vermeidet man mehrmalige Wärmeübertragungen zwischen dem Kühlwasser und dem Arbeitsmedium. Das ein derartiges System nicht schon früher untersucht wurde, hängt sicherlich mit den technologischen Schwierigkeiten in der Aufrechterhaltung eines Hochvakuums über 15 Jahre, den mechanischen und thermischen Anforderungen an das Speichersystem zusammen. | ||
| - | Bisher sind von Toyota keine Aussagen für Europa publiziert worden, ob eine ''Nachrüstung möglich sei oder das CHSS zukünftig als Ausstattung angeboten'' wird. | + | Bisher sind von Toyota keine Aussagen für Europa publiziert worden, ob eine ''Nachrüstung möglich sei oder das CHSS zukünftig als Ausstattung angeboten'' wird. Da das CHSS eher für die Abgasnorm geschaffen wurde, und keine deutliche Treibstiff-Ersparnis bringt (lt. Toyota D), ist davon kaum auszugehen. |
Im Yahoo-Forum wurde für eine eventuelle Nachrüstung einmal von über 2000 Euro geredet. Allerdings kann das kein Nachrüster einbauen, ohne die Software von Toyota zu ändern. | Im Yahoo-Forum wurde für eine eventuelle Nachrüstung einmal von über 2000 Euro geredet. Allerdings kann das kein Nachrüster einbauen, ohne die Software von Toyota zu ändern. | ||
== Weblinks == | == Weblinks == | ||
| - | *[http://www.waermespeicher.com/index.htm Ritter Fahrzeugtechnik baut Wärmespeicher ein | + | *[http://www.waermespeicher.com/index.htm Ritter Fahrzeugtechnik baut Wärmespeicher ein - bisher nicht in den Prius?] |
== Literatur == | == Literatur == | ||
Version vom 12. Juni 2006, 07:37 Uhr
CHSS = engl. Abkürzung für Coolant Heat Storage System - die berühmte Thermoskanne (oft fälschlicherweise als Latentwärmespeicher bezeichnet) im Prius. Letztere gab es bereits bei anderen PKW-Modellen.
(in Europa nicht ab Werk verfügbar, bisher auch nicht nachrüstbar - in USA serienmäßig im Prius II)
Der Prius II wird in den USA wegen strengerer Abgasvorschriften mit dem Kühlmittel-Wärmespeichersystem (CHSS) ausgeliefert, welches Warmlaufemissionen und Innenraumkomfort verbessert, indem gespeicherte heiße Kühlflüssigkeit beim nächsten Kaltstart die unverbrannten Kohlenwasserstoffe durch schnellere Motor-Erwärmung reduziert.
Das CHSS ist kein Latentwärmespeicher, sondern eine doppelwandige Edelstahlkanne mit einem Vakuum (< 13 x 10 -2 Pa oder <1,3 x 10 -6 bar) und einem non-evaporativen Getter (für den Wasserstoff, der in den 15 Jahren, die das System funktionieren muß, aus dem Stahl ausdiffundiern kann, bzw die Luft, die durch den Stahl in dieser Zeit diffundiert). Fassungsvermögen ca. 3 Liter; hält die Temperatur auf über 50 °C nach 3 Tagen, bei einer Anfangstemperatur von 90°C und 20 °C Umgebungstemperatur. Innerhalb von 7 Sek. wird damit der Bereich der Zylinderköpfe / Ansaugkrümmer auf 40 °C aufgeheizt (ab dieser Temperatur reduzieren sich die Kaltstart-Emissionen deutlich).
Vorteil des CHSS gegenüber Systemen, die mit Latentwärmespeicher arbeiten sind die direkte Verwendung des Kühlwassers auch als Arbeitsmedium - Wasser hat bekanntlich eine der oder die höchste spezifische Wärmekapazität, und ist vergleichsweise harmlos. Weiters vermeidet man mehrmalige Wärmeübertragungen zwischen dem Kühlwasser und dem Arbeitsmedium. Das ein derartiges System nicht schon früher untersucht wurde, hängt sicherlich mit den technologischen Schwierigkeiten in der Aufrechterhaltung eines Hochvakuums über 15 Jahre, den mechanischen und thermischen Anforderungen an das Speichersystem zusammen.
Bisher sind von Toyota keine Aussagen für Europa publiziert worden, ob eine Nachrüstung möglich sei oder das CHSS zukünftig als Ausstattung angeboten wird. Da das CHSS eher für die Abgasnorm geschaffen wurde, und keine deutliche Treibstiff-Ersparnis bringt (lt. Toyota D), ist davon kaum auszugehen.
Im Yahoo-Forum wurde für eine eventuelle Nachrüstung einmal von über 2000 Euro geredet. Allerdings kann das kein Nachrüster einbauen, ohne die Software von Toyota zu ändern.
Weblinks
Literatur
- H. Ichinose, T. Takaoka, H. Kobayashi, TMC, Japan - "Toyota's Heat Management System - Coolant Heat Storage for Mass Production Today, New Technologies for the Future" - 25. Internationales Wiener Motorensymposium 2004
