Bremse
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| + | Diese Verhältnisse werden erst verlassen, wenn mehr Bremsenergie aufgenommen werden muss, als der Generator aufnehmen kann. Das bremst bei beiden Modellen der Generator mit maximaler Kraft und zusätzlich die Hydraulisch Anlage konventionell durch Energievernichtung. | ||
| + | Von dem Übergang rein-elektrisch zu elektrisch und mechanischen Bremsen merkt man nicht, da der Übergang ja gleichmässig ist, man hört es höchstens ;) | ||
| - | Fahrer des Prius I berichten, dass sie in 5 Jahren kaum Abnutzung der Bremsbeläge zu verzeichnen hatten. Allerdings waren die Bremsscheiben so stark angerostet (wegen Nichtnutzung), dass sie abgedreht werden mußten. | + | '''Erst bei stärkerem Bremsen werden die mechanischen als Bremsen benutzt.''' |
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| + | Fahrer des Prius I berichten, dass sie in 5 Jahren kaum Abnutzung der Bremsbeläge zu verzeichnen hatten. Allerdings waren die Bremsscheiben so stark angerostet (wegen Nichtnutzung), dass sie abgedreht werden mußten. Quietschende Bremsen sind normal (Flugrost). | ||
Ist der Hybrid-Akku bereits vollständig geladen bzw. erreicht während der Bergabfahrt den vollständigen [[SOC| Ladezustand]], so wird der Verbrennungsmotor zugeschaltet und leer (also ohne Treibstoffzufuhr) durchgedreht. Dies dient der ''Aufrechterhaltung der Motorbremswirkung'', da sonst bei gleichbleibendem Gefälle eine Beschleunigung des Fahrzeugs eintreten würde. Dieses "Zuschalten" des V-Motors ist in Wahlhebelstellung "D" nur sehr leise hörbar, in Stellung "B" (=Bergfahrt) ist dagegen ein deutliches Geräusch des (plötzlich) hochdrehenden V-Motors aus dem Motorraum hörbar. | Ist der Hybrid-Akku bereits vollständig geladen bzw. erreicht während der Bergabfahrt den vollständigen [[SOC| Ladezustand]], so wird der Verbrennungsmotor zugeschaltet und leer (also ohne Treibstoffzufuhr) durchgedreht. Dies dient der ''Aufrechterhaltung der Motorbremswirkung'', da sonst bei gleichbleibendem Gefälle eine Beschleunigung des Fahrzeugs eintreten würde. Dieses "Zuschalten" des V-Motors ist in Wahlhebelstellung "D" nur sehr leise hörbar, in Stellung "B" (=Bergfahrt) ist dagegen ein deutliches Geräusch des (plötzlich) hochdrehenden V-Motors aus dem Motorraum hörbar. | ||
Version vom 2. Juni 2005, 00:25 Uhr
Der Prius hat selbstverständlich eine hydraulische Bremse wie andere Fahrzeuge auch.
Sofern man jedoch nur sanft bremst, wird die Bremswirkung nur durch den MG2 erzeugt. Dadurch wird gleichzeitig Energie zurückgewonnen, sofern der Akku nicht bereits vollständig geladen ist. Diesen Vorgang nennt man Rekuperation. Grundsätzlich geschieht das auch beim Gaswegnehmen.
Beim Prius 1 ist das Verhältnis Energieabsorbtion E-Bremse zu Bremse ungefähr 80:20, d.h auch leichtes Bremsen benutzt etwas die Scheibenbremsen und Beläge. Beim Prius 2 ist das Verhältnis 100:0, d. h. er bremst eigentlich nie mechanisch. Diese Verhältnisse werden erst verlassen, wenn mehr Bremsenergie aufgenommen werden muss, als der Generator aufnehmen kann. Das bremst bei beiden Modellen der Generator mit maximaler Kraft und zusätzlich die Hydraulisch Anlage konventionell durch Energievernichtung. Von dem Übergang rein-elektrisch zu elektrisch und mechanischen Bremsen merkt man nicht, da der Übergang ja gleichmässig ist, man hört es höchstens ;)
Erst bei stärkerem Bremsen werden die mechanischen als Bremsen benutzt.
Fahrer des Prius I berichten, dass sie in 5 Jahren kaum Abnutzung der Bremsbeläge zu verzeichnen hatten. Allerdings waren die Bremsscheiben so stark angerostet (wegen Nichtnutzung), dass sie abgedreht werden mußten. Quietschende Bremsen sind normal (Flugrost).
Ist der Hybrid-Akku bereits vollständig geladen bzw. erreicht während der Bergabfahrt den vollständigen Ladezustand, so wird der Verbrennungsmotor zugeschaltet und leer (also ohne Treibstoffzufuhr) durchgedreht. Dies dient der Aufrechterhaltung der Motorbremswirkung, da sonst bei gleichbleibendem Gefälle eine Beschleunigung des Fahrzeugs eintreten würde. Dieses "Zuschalten" des V-Motors ist in Wahlhebelstellung "D" nur sehr leise hörbar, in Stellung "B" (=Bergfahrt) ist dagegen ein deutliches Geräusch des (plötzlich) hochdrehenden V-Motors aus dem Motorraum hörbar.
