Civic IMA

Aus Prius Wiki

Version vom 23. September 2005, 11:52 Uhr

Honda Civic IMA Modelljahr 2004

Honda Civic Hybrid Modelljahr 2006

Der Honda Civic IMA (Integrated Motor Assist) ist ein milder Hybrid. Er kann also nicht rein elektrisch und damit auch nicht lautlos fahren wie der Toyota Prius. Der Civic IMA ist das zweite Honda-Hybrid-Modell nach dem Insight.

Charakteristik

Der Civic IMA sieht (sowohl außen als auch innen) nicht so futuristisch aus (Stufenheck) wie der Prius, und dürfte sicher gerade dadurch andere Käuferschichten ansprechen. Die Hybrid-Batterie und die Steuerungselektronik (IPU) sind beim IMA senkrecht hinter dem Rücksitz eingebaut und verkleinern so den Kofferraum auf ca. 340 Liter – also deutlich weniger als beim Prius. Die Rücksitzlehne lässt sich auf Grund dieser Konstruktion nicht umlegen – ein weiterer Nachteil gegenüber dem Prius.

In EU wird der Civic IMA nur mit Schaltgetriebe ausgeliefert. In anderen Ländern (z.B. USA) wird der Civic IMA auf Wunsch auch mit einem CVT-Getriebe (Honda Multimatic) ausgeliefert. Damit entfällt das Treten der Kupplung und der Gangwechsel.

Funktion

Das Funktionsprinzip ist unter IMA ausführlich beschrieben.

Bei der Zylinderabschaltung arbeitet der Civic IMA bei 3 von 4 Zylindern.

Eine sehr anschauliche Civic IMA-Animation findet man auf der Honda-Seite unter Civic IMA

Technische Daten

• 1,3l-i-DSI-Motor (abgeleitet vom Honda Jazz), 83 PS bei 5700 U/min, Doppelzündung, Magermix-Motor (lean burn), variable Ventilsteuerung (VTEC-E) mit SOHC, Zylinderabschaltung bei 3 Zylindern im Schiebebetrieb
• max. Drehmoment 119 Nm bei 3.300 U/min. (Benziner allein)
• 9 PS-DC-Elektromotor (Gleichstrom), 65 mm breit
• max. Drehmoment 40 Nm (E-Motor)
• Maximalleistung 90 PS (Benziner + E-Motor)
• max. Drehmoment 159 Nm bei 1.500 U/min. (Benziner + E-Motor)
• NiMH-Batterie 144V
• ECE-Normverbrauch:
  • Stadt: 6,0 Liter/100 km
  • Landstraße: 4,3 Liter/100 km
  • Mix: 4,9 Liter/100 km
• CO₂-Emission: 116 g/km.
• TYP: ES9 (CIVIC IMA 1.3), Hersteller: 7100 Typ: 544

Marktsituation

Der Civic IMA wird vorwiegend in Japan und USA verkauft. In EU und damit auch in D spielt er stückzahlenmäßig nur eine ganz geringe Rolle. In D wird er seit Anfang 2004 verkauft. Honda bewirbt den Civic IMA bei uns nicht. Der Bestand lag hier Ende 2004 bei ca. 200 bis 250 Fahrzeugen.

Ausblick: Civic Hybrid 2006

Honda Civic Hybrid auf der IAA 2005 von vorn

Honda Civic Hybrid auf der IAA 2005 von hinten

Wählhebel des Honda Civic Hybrid auf der IAA 2005

Auch Honda entwickelt seine Hybrid-Technik weiter und hat auf der IAA den Nachfolger für den Civic IMA vorgestellt, der nun schlicht und einfach "Civic Hybrid" heißen wird.

Im Gegensatz zum Civic IMA ist der neue Civic Hybrid kein milder Hybride mehr, sondern ein Vollhybride, der folglich auch allein mit dem E-Motor fahren kann. Honda hat zur IAA 2005 folgende Daten publiziert (vorläufige Werte):

• Die Benzinmotorleistung steigt auf nunmehr 95 PS (bisher 83 PS), Hubraum unverändert 1,3 Liter.
• Die E-Motorleistung steigt auf 20 PS (bisher 9 PS)
• Die Gesamtleistung wird somit bei 115 PS liegen, wenn die Batterie es hergibt.
• Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 185 km/h, 15km/h mehr als der Prius II.
• Als Getriebe wird ausschließlich ein CVT-Getriebe angeboten (vermutlich Honda Multimatic S à la Jazz)
• Der Wählhebel des CVT-Getriebes hat für die Vorwärtsfahrt 3 Einstellungen (D = Drive = Normalprogramm, S = Second = kleinerer Übersetzungsbereich, L = Low = niedriger Übersetzungsbereich, z.B. für Passfahrten)
• Länge: ca. 4,54 m, also 10 cm länger als der Prius II
• Radstand: 2,70 m, also Gleichstand mit dem Prius II
• Kofferraum nach VDA ca. 350 Liter (ziemlich wenig für so ein großes Fahrzeug!), also immer noch deutlich weniger als der Prius-II mit 410 Liter. Ob beim Civic das Fach im Kofferraumboden bei den 350 Liter mitgezählt wurde, ist unklar. Beim Prius-II ist es mit dabei.
• Elektrische Klimaanlage. Damit kann der Motor beim Ampelstop abschalten, und die Klimaanlage trotzdem weiterlaufen.
• Spannung der Hybridbatterie 158 V.

Bei der Motorentechnik zieht Honda als größter Motorenbauer der Welt alle Register. Der Benzinmotor wird mit einer adaptiven (3-stufigen i-VTEC) Ventilsteuerung versehen sein, die sich auf die unterschiedlichen Leistungsanforderungen im Fahrbetrieb flexibel einstellen kann. Hauptziel ist die Reduzierung des Pumpverlustes bei dafür chronisch anfälligen Fahrzuständen:

• Im Teillastbetrieb wird angestrebt, die Drosselklappe so lange wie möglich offen zu halten.
• Im Schiebebetrieb werden jetzt alle 4 Zylinder "dicht" gemacht (beim IMA waren es noch 3 Zylinder). Damit wird auch gegenüber dem IMA die Rekuperation verbessert.

Ein Normverbrauch von 4,6 Liter ist im Gespräch, wobei das zunächst nur von Honda errechnete Werte sind, die nicht sonderlich sensationell klingen. Gegenüber dem Civic IMA mit 4,9 Liter ist das eine Verbesserung um nur 5%. Zum Vergleich: Toyota peilt für den Prius III Verbrauchswerte von deutlich unter 4 Liter an.

Auch weiterhin wird es den Civic Hybrid nur als "Sedan" (Stufenheck-Limousine) geben, US-amerikanischem Geschmack folgend. So wird auch die Hybridbatterie inkl. Steuerung weiterhin hinter der (starren) Rücklehne untergebracht sein.

Die Verkaufsaussichten im Euro-Land werden durch die mangelnde Ladekapazität und -Flexibilität sicher nicht verbessert, wenn der Civic Hybrid – mit der üblichen Verspätung – irgendwann bei uns auftauchen sollte. Bisher hat Honda den EU-Erscheinungstermin für die konventionellen 2006er Modelle mit Anfang 2006 angegeben. Der Hybride soll im Sommer 2006 zu uns kommen. In USA werden alle neuen Civic-Modelle (auch die Nicht-Hybriden) bereits ab Herbst 2005 in den Handel kommen.

Weblinks

• Honda: Civic IMA Seite
• Honda: Technische Beschreibung des Civic IMA
• WDR5: Vergleich Prius und Civic IMA