12V-Batterie
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Version vom 26. März 2015, 22:08 Uhr
Die 12-V-Batterie (auch Hilfsbatterie genannt, engl. Auxiliary Battery) verwendet die Technik, wie sie heute jedes Auto als Starterbatterie hat (Blei-Batterie). Sie hat allerdings eine geringere Kapazität, weil sie im Prius nicht als Starterbatterie fungiert. Für diese Aufgabe ist die Hybrid-Batterie in Zusammenarbeit mit MG1 als Starter zuständig.
Inhaltsverzeichnis |
Funktion
Die 12-V-Batterie dient der Versorgung der zahlreichen ECUs an Bord sowie zur Erhaltung der wichtigsten Lebensfunktionen. Beispiele:
- Booten des HV-Systems
- Spannungsversorgung der Uhr
- Speicherung der Parameter zum Betrieb der Bordrechner
- Möglichkeit, die Türen zu öffnen (entweder mit dem Schlüssel an der Fahrertür, mit der Fernbedienung oder mit dem Smart Entry (nur Prius II Exe).
Außerdem werden die üblichen 12-V-Geräte im Bordnetz damit betrieben, wie z.B.:
- Radio/Kassette/CD
- Navigation
Die 12-V-Batterie wird bei READY von der Hybrid-Batterie mit konstanter Gleichspannung versorgt und ggf. geladen, jedoch nicht bei IGN ON ohne READY.
Die Spannungsumwandlung von 273 V (Prius I) bzw. 201 V (Prius II) auf nominell 12 V erfolgt über einen DC/DC-Wandler im Inverter. Dadurch wird die Bordspannung, die ja auch für die Glühlampen und andere »klassische« Geräte wie Radio benutzt wird, ziemlich stabil gehalten (13,8 bis 14 V).
Bei Fahrzeugen mit Navigationssystem werden die persönlichen Ziel-Speicherpunkte durch Tiefentladen oder Abklemmen der 12-V-Batterie nicht gelöscht.
Vor dem Aktivieren des Inverters muss die 12-V-Batterie kurzzeitig (ca. 30 Sekunden lang) Stromspitzen bis zu 35 Ampere liefern.
Wichtig: Nach Ab- und Wiederanklemmen der Batterie muss der elektrische Fensterheber initialisiert werden! Siehe letzter Absatz unter Fensterheber.
Laden und Fremdstarten
Die 12-V-Batterie wird ja im READY-Zustand bei Bedarf geladen. Wenn sie mal so weit entladen ist, dass ihre Spannung nicht mehr zum Starten des Hybrid-Systems reicht, muss man sich Starthilfe geben lassen oder die Batterie mit einem Batterieladegerät aufladen.
Das »normale« Laden wird von allen Batterieherstellern jeweils bis zu einem Ladestrom von 10% der Kapazität empfohlen, also bei 34 Ah eben mit max. 3,4 A. Wichtig beim Laden mit einem externen Ladegerät ist dessen Kennlinie.
Ganz einfache Ladegeräte haben nur eine W-Kennlinie, d.h., der Ladestrom wird zwar beim Erreichen der kritischen Spannung von 14 bis 14,4 V geringer, kann aber bei verschlossenen Batterien immer noch schädlich sein, weil die Spannung nicht begrenzt wird und Gasungsreaktionen ablaufen, die zum Ansprechen der Zell-Sicherheitsventile führen können.
Gute Ladegeräte mit IUa oder IUIa-Kennlinie dürfen bis knapp zur Gasungsspannung durchaus mit kräftigen Strömen laden, dann aber begrenzen sie die Spannung bis knapp zur Gasungsspannung und der Strom fällt kontinuierlich ab. Diese Lademethode wendet auch der DC/DC-Wandler oder der Laderegler einer Drehstromlichtmaschine eines herkömmlichen Pkw's an.
Einen guten Überblick über Ladeverfahren von Bleibatterien geben die Publikationen des ZVEI (s. Weblinks).
Ein relativ preisgünstiges geregeltes Ladegerät ist der Accumate (auch als Optimate gelabelt) mit einem Ladestrom von 1,2 A. Beim Erreichen von 14,3 V sinkt der Ladestrom ab. Bei Unterschreiten von 200 mA Ladestrom erfolgt die Umschaltung auf die Erhaltungsladespannung von 13,6 V. Diese Spannung darf gefahrlos über längere Zeit anliegen. Damit kann das Fahrzeug über längere Zeit stehen und man hat keine Probleme mit einer entladenen Batterie.
Anschlussreihenfolge für Ladegeräte und zum Fremdstarten (Starthilfe)
--KSR1 20:28, 19. Okt. 2011 (CEST) Bilder ergänzt
Probleme
Da der Verbrennungsmotor von MG1 und der Hybridbatterie gestartet wird, ist die 12-V-Batterie schwächer dimensioniert als "normale" Fahrzeugbatterien (28 bzw. 34 Ah gegenüber normalerweise > 45 Ah). Sie entlädt sich darum schneller, wenn das Fahrzeug längere Zeit steht. Vor allem Dauerverbraucher wie Smart Entry oder die Diebstahlsicherung zehren am SOC der 12-V-Batterie.
Wird einmal versehentlich das Licht angelassen oder die Innenbeleuchtung brennt über Nacht, so entlädt sich die 12-V-Batterie in kurzer Zeit, und das Fahrzeug kann u.U. nicht mehr gestartet werden. In diesem Fall kann man dem Prius aber - wie jedem anderen Auto - mit Starthilfe schnell wieder auf die Beine helfen.
Tiefentladungen schaden der 12-V-Batterie, so dass die Kapazität irgendwann auf zu geringe Werte abgesunken ist und sich eventuelle Startprobleme häufen. Solche Defekte sind besonders bei Vorführ- oder Gebrauchtwagen bekannt geworden, die längere Zeit beim Händler auf dem Hof standen. Bei solchen Fahrzeugen ist daher Vorsicht geboten bzw. ein Check der 12-V-Batterie ratsam.
- Prius I: Ein zu niedriger Ladezustand zeigt sich zuerst am Display, das dann nur noch weiß bzw. später ganz aus ist. Auch ein Flackern des Displays liegt meist an einer zu schwachen 12-V-Batterie. Diese Fehler treten nur auf, wenn das Bordnetz schon eingeschaltet, aber noch nicht "READY" ist, weil der DC/DC-Wandler dann die Versorgung des gesamten Bordnetzes übernimmt.
ACHTUNG: Bei leerer bzw. abgehängter Batterie wird die Wegfahrsperre aktiviert! Zum Deaktivieren der Wegfahrsperre den Wagen mit geschlossenen Türen zu- und aufschließen.
- Prius II: Ein zu niedriger Ladezustand kann auf folgende Arten gemeldet werden:
- - beim Öffnen der Fahrertür ertönt ein Piepton, obwohl das Fahrzeug aus ist,
- - beim Booten des Fahrzeugs leuchtet die Hauptkontrollleuchte (das rote Warndreieck in der Instrumententafel) auf und es ertönt ein Piepton (auch ohne Zusatzinformation in Form des Batteriesymbols am Multifunktionsdisplay)
- - zusätzlich kann am Multifunktionsdisplay die Warnung "Achtung. Der Getriebe-Mechanismus [P] ist abnormal. ..." erscheinen
- - bei tiefentladener Batterie bleibt das Multifunktionsdisplay schwarz bis die ordnungsgemäße Spannungsversorgung über das Hybridsystem hergestellt wird.
Der Prius II startet sein System auch noch mit einer defekten 12-V-Batterie (Zellenschluss einer Zelle). Die untere Boot-Spannung liegt bei etwa 10 V in der Inspektionsmodus-Anzeige.
Aus- und Einbau der Batterie
Folgende Anleitung gilt für den Prius II.
Werkzeug: 10er Schlüssel, 10er und 12er Nuss, Ratsche und Verlängerung, saugfähige Tücher (Küchenrolle) bereithalten
- Boden des Gepäckraums entfernen.
- Werkzeugfach entnehmen.
- Verbandskasten und darunter liegende Abdeckung (kleine Abdeckplatte im Kofferraum in Fahrtrichtung rechts) entfernen.
- Drei Schrauben, die den schwarzen Kasten (Pufferspeicher für die Bremse) neben der Batterie halten, lösen und Kasten beiseite schieben.
- Minuspol von der Batterie abklemmen, Kabel mit einer Plastiktüte isolieren (könnte sonst versehentlich den Pol der Batterie berühren).
- Rote Abdeckung des Pluspols entfernen.
- Mutter der Plusklemme an der Batterie lösen, Klemme noch nicht abziehen.
- Schraube und Mutter des Haltebügels der Batterie entfernen (also auch die Mutter am außen liegenden Bolzen komplett ab)
- Plus-Terminal und Haltebügel vorsichtig nach oben abziehen (Terminal ist mechanisch mit dem Haltebügel der Batterie verbunden).
- Beide Schrauben des Luftkanals entfernen (eine am Boden, eine an der Außenseite).
- Luftkanal entfernen.
- Entlüftungsschlauch von Batterie abziehen (abgewinkelter Anschlussstutzen verbleibt am Schlauch).
- Batterie vorsichtig herausheben.
- Eventuell vorhandenes Wasser mit saugfähigen Tüchern aus der Batteriemulde entfernen.
Einbau in umgekehrter Reihenfolge. Der Luftkanal muss dabei vor der Montage des Plus-Kabels angebaut werden!
Einbauanleitung Prius 2 2007 mit Fotos
Ersatzbatterien
Muss die Batterie ersetzt werden, gibt es einen passenden Batterietyp beim Toyota-Händler. Leider ist dieses Ersatzteil dort extrem hochpreisig, 150 Euro und mehr werden dort für eine Austauschbatterie verlangt. Inzwischen gibt es im freien Handel eine größere Anzahl passender Batterien anderer Hersteller zu deutlich günstigeren Preisen. Bei der Auswahl des Ersatztyps muss darauf geachtet werden, dass die Außenmaße der Batterie die des Orignals nicht überschreiten. Die Halterung lässt nur wenige Millimeter Spielraum hierfür zu. Eine Modifikation der Halterung ist aufwändig. Weiterhin muss der Durchmesser der Pole und deren Lage mit der Originalbatterie übereinstimmen. Die Kapazität ist weniger ein Kriterium, bei der Baugröße gibt es sowieso kaum Spielraum. 45 Ah ist derzeit Standard bei allen Herstellern. Im Abschnitt "Technische Daten" sind beispielhaft einige Batterietypen als Ersatzteil aufgeführt. Vor der Montage ist zu prüfen, ob eventuell ein neues Schlauchwinkelstück für die Batterie-Entlüftung (siehe unten) beschafft werden muss.
Der Prius würde auch mit wesentlich größeren Batteriekapazitäten funktionieren, es können sogar zwei Orignalbatterien parallel geschaltet werden. Leider ist hierfür kein Montageplatz vorhanden, eine geplante Modifikation dieser Art wäre mit sehr hohem Aufwand verbunden.
In Super- und Baumärkten werden Batterien oft extrem preisgünstig angeboten. Leider sind in diesem Sortiment keine Batterien für asiatische Fahrzeuge vorhanden, erst recht nicht für den Prius. Fachhandel und Internet bieten dennoch eine reichhaltige Auswahl.
Wichtiger Hinweis: Im Prius II wurde bei den Modellen ohne Smartkey ein um einen Zoll schmalerer Batteriehalter und eine entsprechend schmalere Batterie mit nur 35 Ah verbaut. Vor dem Kauf einer Ersatzbatterie daher unbedingt prüfen, ob die modernen ca. 23 cm breiten Batterien hineinpassen.
Technische Daten
"Alle Fahrzeuge von Toyota haben normale Batterien" (Bleisäure oder Kalzium).
Quelle: PD-0052T-1109-EN Technische Serviceinformation - Überarbeitete Fassung - Batteriediagnose mit dem Batterietester Midtronics MICRO444XL, Stand 27.11.2009.
Varta liefert folgende Technologien:
- VARTA ULTRA dynamic mit AGM-Technologie (Absorbent Glass Mat)
- VARTA BLUE dynamic: Innovative Calcium-Silber-Legierung, mindestens 18 Monate lagerfähig (wenn kein Strom entnommen wird), werkzeuglose Ladezustandskontrolle
- VARTA ASIA dynamic: maßgeschneidert für alle asiatischen Fahrzeuge mit der millionenfach bewährten Silber-Technologie
Prius I
Originalbatterie:
- Kapazität 28 Ah
- Abmessungen (L x B x H): 197 x 129 x 203 mm³
- Hersteller: Japan Storage Battery Co. Ltd. (wurde inzwischen übernommen von GS YUASA)
Originalbatterie, alternativ:
- Kapazität: 34 Ah
- Abmessungen (L x B x H): 195 x 122 x 200 mm³
- Hersteller: NIPPON DENCHI
Austauschbatterie, Original Toyota:
- Typ: 28800-YZZCP
- Kapazität: 35 Ah
- Abmessungen, inkl. Anschlüsse (L x B x H): 197 x 123 x 224 mm³
- Hersteller: Optifit (Toyota Genuine Parts)
- Preis: 178 €
Austauschbatterie, Fremdhersteller:
- Typ: Berga Basic-Block (535 118 030)
- Kapazität: 35 Ah
- Abmessungen, inkl. Anschlüsse (L x B x H): 187 x 127 x 227 mm³
- Hersteller: Berga GmbH (wurde inzwischen übernommen von der Johnson Controls Autobatterie GmbH)
- Preis: ca. 49,- EUR
Austauschbatterie, Fremdhersteller:
- Typ: VARTA BLUE dynamic 540 126 033 3132
- Kapazität: 40 Ah
- Abmessungen, inkl. Anschlüsse (L x B x H): 187 x 127 x 227 mm³
- Hersteller: Varta Automotive
- Preis (3/2011): 74 EUR
- Entlüftungsschlauch muß evtl. angepasst werden
Prius II
12 V / 34 Ah, Mikroglasvlieseinlage
Später kam serienmäßig und als Austauschteil eine 45-Ah-Variante zum Einsatz.
Achtung: Während im Prius II mit Smartkey-System Batterien mit 23 cm Breite verwendet werden können, haben Modelle in Standardausstattung teilweise einen schmaleren Halter, der für die ältere, ca. 19 cm breite Batterie ausgelegt ist.
Originalbatterie "klein" (für Modelle ohne Smartkey-System)
- Hersteller: GS YUASA
- Typ: S34B20R
- Kapazität: 35 Ah
- Abmessungen, ohne Anschlusspole (L x B x H): 190 x 130 x 200 mm³
Originalbatterie "groß" (für Modelle mit Smartkey-System)
- Hersteller: Nippon Denchi, Japan
- Kapazität: 45 Ah
- Abmessungen, ohne Anschlusspole (L x B x H): 235 x 125 x 200 mm³
- Masse: etwa 13 kg
 Original-Batterie von Nippon Denchi |
Austauschbatterie, Original Toyota:
- Typ: 28800-YZZCA
- Kapazität: 45 Ah
- Abmessungen, inkl. Anschlüsse (L x B x H): ??? x ??? x ??? mm³
- Hersteller: Optifit (Toyota Genuine Parts)
- Preis: ca. 148,- EUR (inkl. 3 Jahre Garantie)
- Laut Toyota-Telefonberatung durch 28000-21171 ersetzt.
 TOYOTA Batterie 12 V / 45 A 28800-YZZCA |
Austauschbatterie, Original Toyota:
- Typ: 28800-21171
- Kapazität: 45 Ah
- Abmessungen, inkl. Anschlüsse (L x B x H): ??? x ??? x ??? mm³
- Hersteller: ??? (Toyota Genuine Parts)
- Preis: ca. 240...320 EUR (ohne Einbau)
Austauschbatterie Bosch
- Typ: S4 022
- Kapazität: 45 Ah
- Abmessungen, inkl. Anschlüsse (L x B x H): 238 x 129 x 227 mm³
- Hersteller: Bosch
- Preis: ca. 85,- EUR
- Batterie passt sehr gut in die Halterung, keine Modifikation erforderlich.
- Anschlussadapter für Batterieentlüftung muss gegen einen 5,9-mm-Adapter (z.B. von BMW) ausgetauscht werden.
- Die Batterie hat zwei Entlüftungsöffnungen. Die nicht mit dem Entlüftungsschlauch verbundene Öffnung muss mit dem mitgelieferten Stopfen verschlossen werden (Stopfen hängt an der Pluspol-Abdeckkappe).
- Diese Batterie passt eventuell nicht in alle Ausführungen des Prius II.
 Ersatz-Batterie von Bosch |
 Batterie Bosch S4 022, 12 V / 45 A (Luftkanal noch demontiert) |
Austauschbatterie Banner
- Typ: Power Bull P4524
- Kapazität: 45 Ah
- Abmessungen, inkl. Anschlüsse (L x B x H): 238 x 129 x 225 mm³
- Hersteller: Banner
- Preis: ca. 80,- EUR (Bezug z.B. über kfzteile24)
- Anschlussadapter für Batterieentlüftung muss gegen einen 5,9-mm-Adapter (z.B. von BMW) ausgetauscht werden.
- Die Batterie hat zwei Entlüftungsöffnungen. Die nicht dem Entlüftungsschlauch verbundene Öffnung muss verschlossen werden.
- Diese Batterie passt eventuell nicht in alle Ausführungen des Prius II.
Folgender Hinweis gilt nur für einige Ausführungen des Prius II (offenbar für Modell ohne Smartkey-System):
- Die Batterie von Banner ist 3 cm länger als originale Batterie (20 cm lang). Der linke Metall-Halteholm muss mit Hammer verbogen werden.
Austauschbatterie Banner für Prius II ohne Smartkey-System
- Typ: Power Bull P4027
- Kapazität: 40 Ah
- Abmessungen, inkl. Anschlüsse (L x B x H): 187 x 127 x 226 mm³
- Hersteller: Banner
- Preis: ca. 80,- EUR
- Anschlussadapter für Batterieentlüftung muss gegen einen 5,9-mm-Adapter (z.B. von BMW) ausgetauscht werden.
- Die Batterie hat zwei Entlüftungsöffnungen. Die nicht dem Entlüftungsschlauch verbundene rechte Öffnung muss verschlossen werden.
- Entgasungsschlauch muss 3 cm länger sein als das Original, da die Entgasungsöffnung weiter hinten liegt.
Austauschbatterie Varta
- Typ: Varta BLUE dynamic-B33 (12V 45AH 330A)
- Kurzbezeichnung: B33
- Varta-Artikelnummer: 545 157 033 3132
- Kapazität: 45 Ah
- Abmessungen, inkl. Anschlüsse (L x B x H): 238 x 129 x 227 mm³
- Bodenleiste: B00
- Endpolart: 3 (asiatische Pole)
- Schaltung: 1 (Pluspol links)
- Hersteller: www.varta-automotive.de
- Preis: ca. 70,- EUR (BIG, ebay)
- Batterie passt evtl. nicht in alle Ausführungen des Prius II.
- Entlüftungsschlauch muß evtl. mit Batterie-Überlauf-Adapter von BMW (Teilenummer 6 121 137 78 35, kostet bei BMW etwa 2 EUR) angepasst werden.
Austauschbatterie Optima
- Typ: Yellow Top YT S 2,7 JP
- Hinweis: wichtig sind die fett gedruckten Buchstaben: Polanordnung (S = Pluspol links) und Polgröße (JP = Japan)
- Optima-Artikelnummer: 870 176 000 8882
- Kapazität: 38 Ah
- Abmessungen, inkl. Anschlüsse (L x B x H): 237 x 129 x 229 mm³
- Endpolart: 3 (asiatische Pole)
- Schaltung: 1 (Pluspol links)
- Hersteller: www.optima-batterien.eu
- Preis: ca. 140,- EUR (Autoteilemann, ebay)
- Batterie passt evtl. nicht in alle Ausführungen des Prius II.
- Entlüftungsschlauch wird nicht benötigt.
Prius III
Austauschbatterie, Original Toyota:
- Typ: 28800-21171
- Kapazität: 45 Ah
- Abmessungen, inkl. Anschlüsse (L x B x H): ??? x ??? x ??? mm
- Hersteller: ??? (Toyota Genuine Parts)
- Preis: ca. 240...320 EUR (ohne Einbau)
- CHECKME: Von Toyota auf Anfrage als Prius-II-Batterie benannt und aktueller Nachfolger der 28800-YZZCA
Info aus dem Priusfreundeforum:
PIII original Batterie ist: Yuasa HJ-S46B24R / (46 Ah - 310 A)/ AGM
L = 238 mm , B = 129 mm , H = 227 mm
Grüße aus Berlin // Odin
Eingefügt von: KSR1 10:29, 15. Feb. 2014 (CET)
Austauschbatterie Varta
- Typ: Varta BLUE dynamic-B33 (12V 45AH 330A)
- Kurzbezeichnung: B33
- Varta-Artikelnummer: 545 157 033 3132
- Kapazität: 45 Ah
- Abmessungen, inkl. Anschlüsse (L x B x H): 238 x 129 x 227 mm
- Bodenleiste: B00
- Endpolart: 3 (asiatische Pole)
- Schaltung: 1 (Pluspol links)
- Hersteller: www.varta-automotive.de
- Preis: ca. 70,- EUR (BIG, ebay)
- Diese Batterie ist genauso groß wie die originale Batterie und passt daher problemlos in den Halter.
- Entlüftungsschlauch muß z.B. mit Batterie-Überlauf-Adapter von BMW, Teilenummer 6 121 137 78 35 (1,36 EUR bei BMW) angepasst werden.
Batterieentlüftung / Problem mit Austauschbatterien
Damit sich evtl. aus der Batterie austretende Gase nicht im Einbauraum ausbreiten können, werden diese über einen Entlüftungsschlauch abgeleitet. Der Schlauch führt die Gase zunächst in einen vom übrigen Gepäckraum abgedichteten Karosseriehohlraum neben der Batterie. Über eine Öffnung im Bodenblech gelangen die Gase dann in die Außenluft.
Der originale Anschlussnippel am Entlüftungsschlauch passt mit seinem Durchmesser von 7,9 mm nicht in die Entlüftungöffnung der meisten hier erhältlichen Austauschbatterien. Für diese ist ein Anschluss mit 5,9 mm Durchmesser erforderlich. Einen hierfür geeigneten Adapter erhält man u.a. bei BMW zu einem Preis von weniger als zwei Euro. Die BMW-Teilenummer lautet 6 121 137 78 35. Weil sowohl der Anschlussnippel als auch die Entlüftungsöffnung aus hartem unelastischen Kunststoff bestehen, ist eine hohe Passgenauigkeit unabdingbar. Sollte es erforderlich sein, den 190 mm langen Schlauch zu erneuern oder durch einen längeren zu ersetzen, sollte dieser einen Außendurchmesser von 7,2 mm aufweisen, denn dann passt er genau in die Blechdurchführungstülle.
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Achtung: Viele Austauschbatterien besitzen zwei Entlüftungsöffnungen an gegenüberliegenden Seiten. Die zweite, nicht mit dem Entlüftungsschlauch verbundene Öffnung muss unbedingt verschlossen werden. Der Verschlusstopfen hängt bei Auslieferung meist an der Pluspol-Abeckung der Batterie. Falls kein passender Verschlusstopfen vorhanden ist, kann die Öffnung auch mit Klebeband abgedichtet werden.
Update 2014.03: Manche Batterien haben bei Auslieferung Stöpsel in den Öffnungen, so daß man den Stöpsel aus der benötigten Öffnung entfernen muß.
Abschlussbericht von Priusfreund Odins Recherchen Anfang 2014
Die Fragestellung war:
muss es eine AGM Batterie sein, oder geht auch normale Blei-Nass Batterie( Starterbatterie ), und zwar wegen der Ladespannung? Preisunterschied von weit über 100,- €.
Nach langen Recherchen zwischen Fachhandel, Bosch Deutschland und Toyota Deutschland kam nachweislich und bestätigt folgendes heraus:
1. Es kann bedenkenlos auch eine Starterbatterie eingebaut werden ohne Veränderung im Batteriemanagement des Prius. Voraussetzung ist, dass der Batterie Hersteller die Empfehlung ausspricht!!!
2. Fa. Bosch hat für den PII und PIII zunächst die Starterbatterien 0092 S40 220 und 0092 S40 300 empfohlen, diese Empfehlung jedoch später zugunsten einer Optima Yellow-Top mit der Bosch-Nr. 0098 070 176 zurückgezogen.
3. Fa. Banner empfiehlt für PIII: Banner Power Bull P45 24 Starterbatterie mit Bestellnummer: BSN-BAP-045-1
4. Fa. Rocket empfiehlt für PII und PIII: Rocket Standard Art. Nr. BAT 045 LCJ versehen mit einer 3jährigen Garantie.
5. Das Batterie-Lademanagement ist beim Prius besser als wir dachten – wussten. Beim PIII bewegt sich die Ladespannung zwischen 13,6 V und 14,8 V, abhängig von dem Zustand der Batterie und der Temperatur. Gemessen und berichtet von Priusfreund Harzbube am 02.03.2014.
Messungen
Prius I
Hier nun einige ganz interessante Diagramme, gemessen an einem Prius I.
 Diagramm 1: Stromverlauf beim Starten |
 Diagramm 2: Prius-12-V-Batterie Leerlauf |
 Diagramm 3: Prius-Ladeströme bei verschiedenen Entladeströmen |
 Diagramm 4: Spannungsverlauf beim Starten |
Diagramm 5: Stromverlauf beim Starten |
 Diagramm 6: Leerlaufspannung bei 35 mA Konstantstrom, dient der Ladeerhaltung |
 Diagramm 7: Ladestrommenge, die in einer Zeit eingeladen wurde |
Diagramm 3 zeigt die aufgenommenen Ah der Batterie wärend der Fahrt. Es ist deutlich zu sehen, warum die 12-V-Batterie bei Wenigfahrern mit der Zeit verhungert. Die Batterie wird nie mehr voll geladen, weil die Zeit nicht mehr dazu ausreicht, da die Batterie ja nur mit 30 mA entladen wurde und nun eine lange Ladezeit benötigt wird. Das gilt auch für andere Fahrzeuge, denn es ist eine Eigenart der Bleibatterie. Der Ruhestrom aus der Batterie beträgt 30 mA, am Tag sind das dann 0,72 Ah und in der Woche 5,04 Ah. Diagramm 2 zeigt, wie sich die Batteriespannung mit wachsender Entladung durch den Eigenverbrauch im Stand ändert. Ebenfalls ist die Temperaturabhängigkeit der Spannung durch Tag-/Nacht-Einfluss zu sehen.
Prius II
 Diagramm 1: Strom-/Spannungsverlauf beim Starten |
 Diagramm 2: Strom-/Spannungsverlauf beim Türenöffnen |
 Diagramm 3: Laden der 12V Batterie im Fahrbetrieb mit 3 bis 5 A nach Teilentladung |
Diagramm 1 und 2: Strom-/Spannungsverläufe bei stehendem Fahrzeug
Diagramm 2: Hecktür auf ohne Kofferraumbeleuchtung: ca. 0,6 A , Fahrertür auf (LED-Türleuchte 100 mA): ca. 1,6 A
Diagramm 3: Laden der 12V Batterie im Fahrbetrieb mit 3 bis 5 A nach Teilentladung. Nicht maximal möglicher Ladestrom !
Test des 12-Volt-Akkumulators mit einem Multimeter
Sicherheitshinweis: Diese Anleitung ist nur für die Nutzer geeignet, die mit den Gefahren eines 12-V-Akkumulators (wie. z.B. hohe Kurzschlussströme) umgehen und den 12-V-Akku vom Hochvolt-Akku unterscheiden können!
Vorbereitung:
- Prius über Nacht (ohne Nachladen durch Ladegerät o.ä.) stehen lassen.
- Die Belastung am nächsten Morgen durch Smart-Entry, Bremspumpe, Innenlicht usw. stellt dann den typischen Belastungsfall für den Test und den normalen Betrieb dar.
Ablauf:
- morgens Heckklappe öffnen (alternativ Messung an den Starthilfekontakten im Motorraum)
- Kofferraum-Abdeckung rechts über dem Akku abnehmen - ! Nichts mit Werkzeug abbauen !
- Multimeter auf Gleichspannung (Messbereich z.B. 20 V o.ä.) einstellen
- Prüfspitzen vom Multimeter auf die 12-V-Akku-Kontakte drücken
Ergebnisse/Empfehlungen:
11,4 Volt ................. häufig gemessene Spannung im Winter = normal 11 Volt (oder weniger) .... Akku bis zum nächsten Winter austauschen - Nachladen 10 Volt (oder weniger) .... Nachladen und Akku so schnell wie möglich tauschen
Durchführung am Beispiel eines Prius III (beim Prius II ist der Ablauf nahezu identisch):
Generell zur Messung.
Dazu gibt es zwei Möglichkeiten:
- Man misst die Spannung direkt an den Polen der 12 Volt Batterie, wozu allerdings der Kofferraum ausgeräumt werden muss
- Man misst die Spannung an den Anschlussen im Motorraum, diese Variante ist viel schneller und angenehmer. Der Pluspol befindet sich im
- Sicherungskasten des Motorraums, als Minuspol kann jede belibige Schraube im Motorraum verwendet werden.
Im Folgenden wird die zweite Variante anhand der Bilder gezeigt.
- Man öffnet den Motorraum und sichert die Motorhaube
- In der rechten Ecke sieht man den Sicherungskasten (im roten Viereck),
- der rote Pfeil zeigt auf den Verschluss des Deckels vom Sicherungskasten.
- Mit einem schmalen Schlitzschraubenzieher drückt man die Nase des Plastikverschlusses weg und kann
- den Deckel des Sicherungskastens nach oben abnehmen.
- Wenn man den Sicherungskasten geöffnet hat, erkennt man eine ganze Reihe an Sicherungen und den Pluspol,
- welcher sich unterhalb der roten Plastikabdeckung befindet. Der rote Pfeil zeigt auf eine Schraube,
- welche uns als Minuspol dienen wird.
- Nun können wir die Prüfspitzen des Multimeters an die zuvor genannten Stellen halten und die Spannung der
- Batterie messen. Multimeter ist auf 20 Volt Geichspannung eingestellt. Rote Prüfspitze-Pluspol,
- schwarze Prüfspitze-Minuspol.
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