NiMH-Batterie
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168 in Reihe geschaltete Zellen mit jeweils 1,2 Volt und einer Kapazität von insgesamt 6,5 Ah. | 168 in Reihe geschaltete Zellen mit jeweils 1,2 Volt und einer Kapazität von insgesamt 6,5 Ah. | ||
| - | Die Nennspannung beträgt damit 168 * 1,2 V = '''201,6 Volt''', die Kapazität 6,5 Ah. Die 168 Zellen sind in 28 Module zu je 6 Zellen aufgeteilt. Ein solches Modul hat 7,2 V und 6,5 Ah und kann einzeln getauscht werden. | + | Die Nennspannung beträgt damit 168 * 1,2 V = '''201,6 Volt''', die Kapazität 6,5 Ah. Die 168 Zellen sind in 28 Module zu je 6 Zellen aufgeteilt. Ein solches Modul hat 7,2 V und 6,5 Ah und kann einzeln getauscht werden. ''<Jedes einzelne Modul hat eine Kapazität von 6,5 Ah, wenn die gesamte Batterie auch 6,5 Ah hat? Ich bin kein Physiker, aber das kann m.E. nicht stimmen.>'' |
Die Entladung ist auf 40% der theoretischen Gesamt-Energie von 201,6 V * 6,5 Ah = 1310,4 Wh begrenzt. | Die Entladung ist auf 40% der theoretischen Gesamt-Energie von 201,6 V * 6,5 Ah = 1310,4 Wh begrenzt. | ||
Version vom 22. Juni 2005, 06:17 Uhr
Im Prius wird die bislang größte serienmäßig hergestellte Nickel-Metallhydrid Batterie (NiMH-Batterie) zum Antrieb eingesetzt.
Die Funktion im Prius ist unter Hybrid-Batterie beschrieben.
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Technische Daten
Prius I
- Gesamtgewicht: 38,57 kg (nur die Zellen ohne Gehäuse??)
- Modul-Anzahl: 38
- Gewicht pro Modul: 1020 g
- Modul-Größe: 6 Zellen à 1,2 V
- Gesamt-Zellenanzahl: 38 * 6 = 228
- Batterie-Nennspannung: 228 * 1,2 = 273,6 V
- Gesamtkapazität: 6,5 Ah
- Spezifische Leistung: 880 W / kg
- Spezifische Energie: 44 Wh / kg
(Quellen: NCF-Buch Prius I deutsch 2000, S. 37, Prius Product Information 2000, S. 30)
Prius II
168 in Reihe geschaltete Zellen mit jeweils 1,2 Volt und einer Kapazität von insgesamt 6,5 Ah.
Die Nennspannung beträgt damit 168 * 1,2 V = 201,6 Volt, die Kapazität 6,5 Ah. Die 168 Zellen sind in 28 Module zu je 6 Zellen aufgeteilt. Ein solches Modul hat 7,2 V und 6,5 Ah und kann einzeln getauscht werden. <Jedes einzelne Modul hat eine Kapazität von 6,5 Ah, wenn die gesamte Batterie auch 6,5 Ah hat? Ich bin kein Physiker, aber das kann m.E. nicht stimmen.>
Die Entladung ist auf 40% der theoretischen Gesamt-Energie von 201,6 V * 6,5 Ah = 1310,4 Wh begrenzt.
Einschließlich Ladeelektronik (Batterie-ECU) wiegt die Batterie 53,3 kg. Die Ladeelektronik ist fest im/am Gehäuse der Zellenmodule angeflanscht und übernimmt das Batteriemanagement in Bezug auf SOC, Temperatur und Lade-/Entladeströme. Im Batterie-ECU liegt u.a. das Geheimnis der langen Lebensdauer der Hybrid-Batterie verborgen, insofern ist es defacto ein wichtiger Teil der Batterie selbst.
