B-Modus
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Der '''B-Modus''' stellt die auch bei herkömmlichen Fahrzeugen bekannte "Motorbremse" dar, die nur beim Gaswegnehmen spürbar und wirksam wird. Solange jedoch Gas gegeben wird, gibt es weder einen spürbaren noch einen funktionalen Unterschied zwischen B-Modus und D-Modus. | Der '''B-Modus''' stellt die auch bei herkömmlichen Fahrzeugen bekannte "Motorbremse" dar, die nur beim Gaswegnehmen spürbar und wirksam wird. Solange jedoch Gas gegeben wird, gibt es weder einen spürbaren noch einen funktionalen Unterschied zwischen B-Modus und D-Modus. | ||
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| - | Akustisch macht sich der B-Modus beim Gaswegnehmen durch eine deutliche Zunahme des | + | Akustisch macht sich der B-Modus beim Gaswegnehmen durch eine deutliche Zunahme des [[ICE]]-Geräusches bemerkbar. Der Verzögerungseffekt ist jedoch nicht so stark spürbar wie bei konventionellen Fahrzeugen. |
| - | Der B-Modus ist nur aus der Fahrstufe "D" heraus erreichbar. | + | Der B-Modus ist nur aus der Fahrstufe "D" heraus erreichbar. In der Praxis spielt er nur im "gebirgigen" Gelände eine Rolle. Viele Priusfahrer nutzen ihn so gut wie nie. |
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| - | Der B-Modus hat einen Vorteil bei langen Gefällen. Wenn mehr elektrische Energie erzeugt würde, als die Batterie speichern kann, bewirkt der B-Modus folgendes: Die Batterie wird sanfter mit | + | Im Fahrbetrieb erspart der B-Modus dem Fahrer das "Tanzen" mit dem Fuß zwischen Gas und Bremse. Dieses wird vor allem von Fahrern, die von nicht-Automatik-Fahrzeugen an die Verwendung einer echten Motorbremse gewöhnt sind, als angenehm empfunden. Diese Fahrer sind oft vom extrem langen Ausrollen des Prius überrascht. Besonders im gebirgigen Gelände sind die Vorteile des B-Modus zu spüren, aber auch im Stadtverkehr oder im Stau kann er angenehm sein. |
| + | === Schonendes Laden des Akkus === | ||
| + | Der B-Modus hat einen Vorteil bei langen Gefällen. Wenn mehr elektrische Energie erzeugt würde, als die Batterie speichern kann, bewirkt der B-Modus folgendes: Die Batterie wird sanfter mit weniger Stromstärke über eine längere Zeitdauer geladen, weil nur ein Teil der Energie in Strom, der Rest in Abwärme über den ICE umgewandelt wird. | ||
Wenn man nicht in "B" schaltet, würde die Batterie in kurzer Zeit mit hohen Strömen geladen und erst bei voller Batterie die restliche Energie im ICE umgewandelt. Dieses schonendere Laden über eine längere Zeit kann sich positiv auf die Lebensdauer der Batterie auswirken. | Wenn man nicht in "B" schaltet, würde die Batterie in kurzer Zeit mit hohen Strömen geladen und erst bei voller Batterie die restliche Energie im ICE umgewandelt. Dieses schonendere Laden über eine längere Zeit kann sich positiv auf die Lebensdauer der Batterie auswirken. | ||
| + | === Schnelles Ansprechen des Antriebs bei dynamischer Fahrweise === | ||
| + | Durch Auswahl des PWR-Modus kann man das softwareseitige Ansprechen des Antriebsstrang beschleunigen, bei wenig Last geht der Verbrennungsmotor aber aus (Drehzahl: 0rpm). Durch das Fahren im B-Modus kann man verhindern, dass der Verbrennungsmotor stehen bleibt, stattdessen bleibt er auch bei niedriger Last in Bewegung (auch wenn er keine Leistung liefert). Das sorgt dafür, dass bei plötzlichem Durchtreten des Gaspedals der Verbrenner früher Leistung liefern kann und damit das Fahrzeug schneller reagiert. Für maximale Dynamik muss man den PWR-Modus also mit dem B-Modus kombinieren. | ||
== Nachteile == | == Nachteile == | ||
| - | + | Wie bereits oben erwähnt, wird im B-Modus beim Gaswegnehmen weniger Energie rekuperiert als im D-Modus. Das spielt nur dann keine Rolle, wenn die [[SOC]]-Obergrenze durch eine längere Bergabfahrt sowieso schon erreicht ist. Wer dagegen auf ebener Strecke häufig im B-Modus unterwegs ist, verzichtet ohne Not auf Rekuperationsgewinne und erhöht damit indirekt den Verbrauch, weil durch den niedrigeren [[SOC]] unterm Strich weniger rein elektrisch gefahren werden kann. | |
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| + | Ein weiterer Nachteil des B-Modus ist die erhöhte Geräuschentwicklung beim Gaswegnehmen. Besonders bei höheren Geschwindigkeiten ist das "Aufheulen" des [[ICE]] kaum zu überhören. | ||
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| + | [[Kategorie:Technik]] | ||
Aktuelle Version vom 3. Februar 2021, 15:35 Uhr
Der B-Modus stellt die auch bei herkömmlichen Fahrzeugen bekannte "Motorbremse" dar, die nur beim Gaswegnehmen spürbar und wirksam wird. Solange jedoch Gas gegeben wird, gibt es weder einen spürbaren noch einen funktionalen Unterschied zwischen B-Modus und D-Modus.
Der B-Modus kann entweder explizit (durch Betätigen des Wählhebels) oder implizit (durch die Fahrzeugsteuerung bei Überschreiten der SOC-Obergrenze) ausgelöst werden. Im Gegensatz zur expliziten Auslösung des B-Modus durch den Fahrer wird jedoch die implizite Auslösung nicht im Instrumentencluster angezeigt, sondern die Anzeige bleibt auf "D".
Akustisch macht sich der B-Modus beim Gaswegnehmen durch eine deutliche Zunahme des ICE-Geräusches bemerkbar. Der Verzögerungseffekt ist jedoch nicht so stark spürbar wie bei konventionellen Fahrzeugen.
Der B-Modus ist nur aus der Fahrstufe "D" heraus erreichbar. In der Praxis spielt er nur im "gebirgigen" Gelände eine Rolle. Viele Priusfahrer nutzen ihn so gut wie nie.
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Arbeitsweise
Beim Gaswegnehmen wird - zusätzlich zum Bremseffekt des als Generator geschalteten E-Motors (MG2) - der ICE ohne Brennstoffzufuhr von MG1 mitgeschleppt. Der Widerstand der durch die engen Ansaugkanäle und die Zylinder zum Auslass transportierten Luft erzeugt den Bremseffekt, der als "Motorbremse" bezeichnet wird.
Weil die Motorbremse einen Teil der sonst von MG2 rekuperierten Energie wegnimmt, wird im B-Modus weniger rekuperiert als im D-Modus.
Vorteile
"One-Pedal-Driving"
Im Fahrbetrieb erspart der B-Modus dem Fahrer das "Tanzen" mit dem Fuß zwischen Gas und Bremse. Dieses wird vor allem von Fahrern, die von nicht-Automatik-Fahrzeugen an die Verwendung einer echten Motorbremse gewöhnt sind, als angenehm empfunden. Diese Fahrer sind oft vom extrem langen Ausrollen des Prius überrascht. Besonders im gebirgigen Gelände sind die Vorteile des B-Modus zu spüren, aber auch im Stadtverkehr oder im Stau kann er angenehm sein.
Schonendes Laden des Akkus
Der B-Modus hat einen Vorteil bei langen Gefällen. Wenn mehr elektrische Energie erzeugt würde, als die Batterie speichern kann, bewirkt der B-Modus folgendes: Die Batterie wird sanfter mit weniger Stromstärke über eine längere Zeitdauer geladen, weil nur ein Teil der Energie in Strom, der Rest in Abwärme über den ICE umgewandelt wird. Wenn man nicht in "B" schaltet, würde die Batterie in kurzer Zeit mit hohen Strömen geladen und erst bei voller Batterie die restliche Energie im ICE umgewandelt. Dieses schonendere Laden über eine längere Zeit kann sich positiv auf die Lebensdauer der Batterie auswirken.
Schnelles Ansprechen des Antriebs bei dynamischer Fahrweise
Durch Auswahl des PWR-Modus kann man das softwareseitige Ansprechen des Antriebsstrang beschleunigen, bei wenig Last geht der Verbrennungsmotor aber aus (Drehzahl: 0rpm). Durch das Fahren im B-Modus kann man verhindern, dass der Verbrennungsmotor stehen bleibt, stattdessen bleibt er auch bei niedriger Last in Bewegung (auch wenn er keine Leistung liefert). Das sorgt dafür, dass bei plötzlichem Durchtreten des Gaspedals der Verbrenner früher Leistung liefern kann und damit das Fahrzeug schneller reagiert. Für maximale Dynamik muss man den PWR-Modus also mit dem B-Modus kombinieren.
Nachteile
Wie bereits oben erwähnt, wird im B-Modus beim Gaswegnehmen weniger Energie rekuperiert als im D-Modus. Das spielt nur dann keine Rolle, wenn die SOC-Obergrenze durch eine längere Bergabfahrt sowieso schon erreicht ist. Wer dagegen auf ebener Strecke häufig im B-Modus unterwegs ist, verzichtet ohne Not auf Rekuperationsgewinne und erhöht damit indirekt den Verbrauch, weil durch den niedrigeren SOC unterm Strich weniger rein elektrisch gefahren werden kann.
Ein weiterer Nachteil des B-Modus ist die erhöhte Geräuschentwicklung beim Gaswegnehmen. Besonders bei höheren Geschwindigkeiten ist das "Aufheulen" des ICE kaum zu überhören.
