Pumpverlust
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| - | Dieselmotoren haben keine Drosselklappe, mithin keinen Pumpverlust und damit vor allem im [[Teillastbetrieb]] einen höheren Wirkungsgrad als Benzinmotoren. | + | Dieselmotoren haben keine Drosselklappe, mithin keinen Pumpverlust und damit vor allem im [[Teillastbetrieb]] einen höheren Wirkungsgrad als Benzinmotoren. [http://greatessays.org/buy.php buy essays] |
| - | Bei Hybridfahrzeugen ist der Pumpverlust auch im Schiebebetrieb unerwünscht, da man die Bremsenergie lieber durch [[Rekuperation]] nutzen möchte. Der [[Prius]] vermeidet dies durch Abkopplung der [[ICE]] mit Freilaufen von [[MG]]1, wenn nicht gar durch Abstellen der [[ICE]]. Im [[Teillastbetrieb]] werden die Pumpverluste ähnlich wie im Honda Civic Hybrid durch eine optimierte Ventilsteuerung reduziert. Außerdem werden geringere Leistungen vorzugsweise durch Absenken der Motordrehzahl anstatt durch | + | Bei Hybridfahrzeugen ist der Pumpverlust auch im Schiebebetrieb unerwünscht, da man die Bremsenergie lieber durch [[Rekuperation]] nutzen möchte. Der [[Prius]] vermeidet dies durch Abkopplung der [[ICE]] mit Freilaufen von [[MG]]1, wenn nicht gar durch Abstellen der [[ICE]]. Im [[Teillastbetrieb]] werden die Pumpverluste ähnlich wie im Honda Civic Hybrid durch eine optimierte Ventilsteuerung reduziert. Außerdem werden geringere Leistungen vorzugsweise durch Absenken der Motordrehzahl anstatt durch Schließen der Drosselklappe erzielt, ähnlich wie bei manuellem Ecodrive-Fahren. |
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Aktuelle Version vom 5. Oktober 2012, 09:10 Uhr
Pumpverlust = engl. "pumping loss", auch Drosselverlust genannt. Interner Luftwiderstand, der im Benzinmotor entsteht, wenn beim unvollständigen Gasgeben im Teillastbetrieb oder beim Gaswegnehmen im Schiebebetrieb Luft durch die nur teilweise geöffnete Drosselklappe angesaugt wird.
Der Pumpverlust ganz ohne Gasgeben verstärkt die Wirkung der sogenannten Motorbremse erheblich. Pumpverluste treten jedoch auch bei Teillastbetrieb auf und reduzieren den Wirkungsgrad von Benzinmotoren.
Dieselmotoren haben keine Drosselklappe, mithin keinen Pumpverlust und damit vor allem im Teillastbetrieb einen höheren Wirkungsgrad als Benzinmotoren. buy essays
Bei Hybridfahrzeugen ist der Pumpverlust auch im Schiebebetrieb unerwünscht, da man die Bremsenergie lieber durch Rekuperation nutzen möchte. Der Prius vermeidet dies durch Abkopplung der ICE mit Freilaufen von MG1, wenn nicht gar durch Abstellen der ICE. Im Teillastbetrieb werden die Pumpverluste ähnlich wie im Honda Civic Hybrid durch eine optimierte Ventilsteuerung reduziert. Außerdem werden geringere Leistungen vorzugsweise durch Absenken der Motordrehzahl anstatt durch Schließen der Drosselklappe erzielt, ähnlich wie bei manuellem Ecodrive-Fahren.
