Downsizing
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Hybridkonzepte erleichtern das Downsizing von Verbrennungsmotoren, da die [[MG]] einen Teil der wegfallenden Leistung beisteuern können - zumindest, solange der [[SOC]] in der [[Hybrid-Batterie]] reicht. | Hybridkonzepte erleichtern das Downsizing von Verbrennungsmotoren, da die [[MG]] einen Teil der wegfallenden Leistung beisteuern können - zumindest, solange der [[SOC]] in der [[Hybrid-Batterie]] reicht. | ||
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Der [[Honda]] [[Civic IMA]] ist ein gutes Beispiel für Downsizing, da es den Civic auch in einer Normalversion mit einem 1,6-Liter 90-PS-Motor gibt. Als [[IMA]]-Version hat er nur 1,3 Liter und 83 PS; der E-Motor steuert ca. 9 PS bei. Der ECE-Normverbrauch (Mix) sinkt von 6,5 Liter beim konventionellen Motor auf 4,9 Liter beim IMA-Motor. Das entspricht fast 25% Minderverbrauch. | Der [[Honda]] [[Civic IMA]] ist ein gutes Beispiel für Downsizing, da es den Civic auch in einer Normalversion mit einem 1,6-Liter 90-PS-Motor gibt. Als [[IMA]]-Version hat er nur 1,3 Liter und 83 PS; der E-Motor steuert ca. 9 PS bei. Der ECE-Normverbrauch (Mix) sinkt von 6,5 Liter beim konventionellen Motor auf 4,9 Liter beim IMA-Motor. Das entspricht fast 25% Minderverbrauch. | ||
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| + | Beim neuen Civic Hybrid (Modell 2006) wird sogar ein Mix-Verbrauch von 4,6 Liter realisiert, trotzdem die Leistung der Motoren (und wohl auch das Fahrzeuggewicht) gesteigert wurde. Die Systemleistung insgesamt stieg auf 115 PS. | ||
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| + | Der neue [http://de.wikipedia.org/wiki/VW_Golf_V Golf V] GT [http://de.wikipedia.org/wiki/TSI_%28Motorentechnik%29 TSI] hat zwar nur 1,4l Hubraum bietet aber dank zweistufiger Aufladung eine wesentlich höhere Leistung als ein vergleichbarer Motor selbiger Hubraumklasse ohne Aufladung.</br> | ||
| + | Der normale 1,4l Motor hat 75PS und der 1,4l im Golf GT 170PS (Touran 140PS). Damit hat er Leistungsdaten eines größeren Motors, nur mit geringerem Verbrauch. | ||
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Aktuelle Version vom 9. April 2006, 09:20 Uhr
Von Downsizing spricht man bei einem Auto, wenn dessen Verbrennungsmotor im Hinblick auf Hubraum und/oder Leistung kleiner ausgelegt ist als in der jeweiligen Fahrzeugklasse üblich.
Vorteile (außer Kfz-Steuer-Einsparung wg. Hubraumverkleinerung):
- Gewichtseinsparung (weniger "Fleisch" am Motorblock)
- Optimierung des Verbrennungsmotors durch
- Verringerung der internen Reibung
- Betriebspunktverlagerung zu höherer Motorlast = weniger Drosselverluste bei Teillastbetrieb
- Resultat: Verbesserung des internen Wirkungsgrades, mithin weniger Verbrauch
Die Hubraum-Defizite durch Downsizing werden durch andere motorische Maßnahmen ausgeglichen, z.B. durch Aufladung oder Hybridisierung.
Hybridkonzepte erleichtern das Downsizing von Verbrennungsmotoren, da die MG einen Teil der wegfallenden Leistung beisteuern können - zumindest, solange der SOC in der Hybrid-Batterie reicht.
Beispiele für Downsizing
Der Honda Civic IMA ist ein gutes Beispiel für Downsizing, da es den Civic auch in einer Normalversion mit einem 1,6-Liter 90-PS-Motor gibt. Als IMA-Version hat er nur 1,3 Liter und 83 PS; der E-Motor steuert ca. 9 PS bei. Der ECE-Normverbrauch (Mix) sinkt von 6,5 Liter beim konventionellen Motor auf 4,9 Liter beim IMA-Motor. Das entspricht fast 25% Minderverbrauch.
Beim neuen Civic Hybrid (Modell 2006) wird sogar ein Mix-Verbrauch von 4,6 Liter realisiert, trotzdem die Leistung der Motoren (und wohl auch das Fahrzeuggewicht) gesteigert wurde. Die Systemleistung insgesamt stieg auf 115 PS.
Der neue Golf V GT TSI hat zwar nur 1,4l Hubraum bietet aber dank zweistufiger Aufladung eine wesentlich höhere Leistung als ein vergleichbarer Motor selbiger Hubraumklasse ohne Aufladung.</br> Der normale 1,4l Motor hat 75PS und der 1,4l im Golf GT 170PS (Touran 140PS). Damit hat er Leistungsdaten eines größeren Motors, nur mit geringerem Verbrauch.
