Achsgeometrie
Aus Prius Wiki
Rema (Diskussion | Beiträge) K |
(Prüfprotokoll für Prius II (facelift) hinzugefügt.) |
||
| (Der Versionsvergleich bezieht 1 dazwischenliegende Version mit ein.) | |||
| Zeile 29: | Zeile 29: | ||
| - | + | [[Bild:Prüfprotokoll_Achsvermessung_NHW20_16Zoll.jpg|thumb|Beispiel: Prüfprotokoll einer Achsvermessung, Prius II]] | |
| - | [[Bild:Prüfprotokoll_Achsvermessung_ZVW30_17Zoll.jpg|thumb|Beispiel: Prüfprotokoll einer Achsvermessung]] | + | '''Prius 3 (ZVW30), original 17 Zoll:''' |
| + | |||
| + | [[Bild:Prüfprotokoll_Achsvermessung_ZVW30_17Zoll.jpg|thumb|Beispiel: Prüfprotokoll einer Achsvermessung, Prius 3]] | ||
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="5" style="border-collapse:collapse;" | {| border="1" cellspacing="0" cellpadding="5" style="border-collapse:collapse;" | ||
|'''Primäre Winkel'''||'''Fahrzeugdaten Min.'''||'''Fahrzeugdaten Max.'''||'''Einstellmöglichkeiten''' | |'''Primäre Winkel'''||'''Fahrzeugdaten Min.'''||'''Fahrzeugdaten Max.'''||'''Einstellmöglichkeiten''' | ||
Aktuelle Version vom 6. November 2021, 18:47 Uhr
Die Achsgeometrie ist ausschlaggebend für die Fahrdynamik und Sicherheit eines Fahrzeuges.
Eine Änderung der Achsgeometrie sollte nur von geschulten Personal mit den dazugehören Maschinen erfolgen.
Spur:
---Platzhalter---
Sturz:
---Platzhalter---
Spreizung:
---Platzhalter
Nachlauf:
---Platzahlter---
In der allgemeinen Tuningszene wird heutzutage ein möglichst Negativer Sturz gefahren, viele machen dies der Optik wegen (über Geschmäcker lässt sich natürlich streiten), hat allerdings den Nachteil das der Reifen auf der Innenseite sehr stark abgefahren wird, hinzu kommt das der Bremsweg massiv länger wird, da die Auflagefläche verringert wird, je stärker der Sturz ist, die meisten Reifenhersteller geben aus dem Grund meistens einen max. Sturz von 2°00 an um die Eigenschaften des Reifens sicherstellen zu können.
Schaut man nun in den Bereich der sich mit Performance auseinandersetzt wird man schnell feststellen das das Thema Achsgeometrie ein ganz heikles Thema ist, Personen die sich ein wenig auskennen wissen das es Spur, Sturz, Spreizung und Nachlauf gibt, damit ist es aber nicht getan, um die Achsgeometrie perfekt einstellen zu können sind auch solche Dinge wie Feder- und Dämpferkennlinie, Fahrzeugsteifigkeit, Gummimischung des Reifens, Druck des Reifens etc. wichtig, da dies alles direkt die Achsgeometrie beeinflusst.
Prius 3 (ZVW30), original 17 Zoll:
| Primäre Winkel | Fahrzeugdaten Min. | Fahrzeugdaten Max. | Einstellmöglichkeiten |
| Vorne, Nachlauf, Links | 5°06' | 6°36' | Nein |
| Vorne, Nachlauf, Rechts | 5°06' | 6°36' | Nein |
| Vorne, Sturz, Links | -0°57' | 0°33' | Ja |
| Vorne, Sturz, Rechts | -0°57' | 0°33' | Ja |
| Vorne, Spur, Links | 0°00' | 0°12' | Ja |
| Vorne, Spur, Rechts | 0°00' | 0°12' | Ja |
| Vorne, Spur, Gesamt | 0°00' | 0°24' | Ja |
| Hinten, Sturz, Links | -1°58' | -0°58' | Nein |
| Hinten, Sturz, Rechts | -1°58' | -0°58' | Nein |
| Hinten, Spur, Links | -0°02' | 0°17' | Nein |
| Hinten, Spur, Rechts | -0°02' | 0°17' | Nein |
| Hinten, Spur, Gesamt | 0°03' | 0°33' | Nein |
| Fahrachswinkel | * | * | * |
| Sekundäre Winkel | Fahrzeugdaten Min. | Fahrzeugdaten Max. |
| Spreizung, Links | 12°10' | 12°10' |
| Spreizung, Rechts | 12°10' | 12°10' |
| Eingeschlossener Winkel, Links | * | * |
| Eingeschlossener Winkel, Rechts | * | * |
| Spurdifferenzwinkel, Links | * | * |
| Spurdifferenzwinkel, Rechts | * | * |
| Max. Lenkeinschlag innen, Links | 35°26' | 39°26' |
| Max. Lenkeinschlag innen, Rechts | 35°26' | 39°26' |
| Vorspurkurven-Änderung, Links | * | * |
| Vorspurkurven-Änderung, Rechts | * | * |
| Radversatz, Links | * | * |
| Radversatz, Rechts | * | * |
| Spurweitendifferenz | * | * |
| Radstandsdifferenz | * | * |
| Vorne, Fahrzeugniveau, Links | 103mm | 103mm |
| Vorne, Fahrzeugniveau, Rechts | 103mm | 103mm |
| Hinten, Fahrzeugniveau, Links | 1mm | 1mm |
| Hinten, Fahrzeugniveau, Rechts | 1mm | 1mm |
| Rahmenwinkel | * | * |
'*' = keine Daten bekannt oder von Toyota nicht zur Verfügung gestellt
