Treibstoffverbrauch

Aus Prius Wiki

Aktuelle Version vom 4. Juli 2016, 07:05 Uhr

Wie bei vielen anderen Dingen gibt es auch beim Treibstoffverbrauch des Prius einen Unterschied zwischen Theorie und Praxis. Die Theorie ist der so genannte ECE-Normverbrauch; der tatsächliche Praxisverbrauch liegt in der Regel höher.

ECE-Normverbrauch

Der ECE-Normverbrauch wird nach dem so genannten NEFZ, einem genormten europäischen Fahrzyklus gemessen. Wie bei allen Autos entstehen diese Messungen auch beim Prius unter »Laborbedingungen«.

Prius I

Prius II

Prius III

Yaris HSD

Praxisverbrauch

Generell: Der Praxisverbrauch liegt umso näher am ECE-Normverbrauch, je mehr das individuelle Fahrprofil dem NEFZ-Fahrzyklus ähnelt.

Die bisherigen Rückmeldungen von Prius-Fahrern legen außerdem nahe, dass man beim Prius I leichter den ECE-Verbrauch erreicht als beim Prius II. Folglich liegen die Verbrauchsunterschiede zwischen Prius I und II in der Praxis nicht so weit auseinander, wie das die ECE-Verbrauchsangaben suggerieren. Während der warmen Jahreszeit ist es jedenfalls mit beiden Modellen möglich, bei zurückhaltender Fahrweise deutlich unter 5 Liter auf 100 km zu bleiben.

Während man so beim Prius I locker unter den ECE-Mix-Verbrauch von 5,1 Liter kommt, dürfte es beim Prius II eher schwierig sein, den ECE-Mix-Verbrauch von 4,3 Liter in der Praxis zu erreichen oder gar zu unterbieten. Das kann man auch daran erkennen, dass beim Prius II der ECE-Überlandverbrauch mit 4,2 Liter nur 0,1 Liter unter dem ECE-Mixverbrauch liegt, während beim Prius I zwischen 4,6 Liter Überlandverbrauch und 5,1 Liter Mixverbrauch immerhin 0,5 Liter liegen. Unter Benzin sparen wird erklärt wie man den Verbrauch verbessern kann.

Im normalen Alltag, häufig Kurzstrecke von 8km, wenig Autobahn, lag der Verbrauch mit dem Prius II über 3 Jahre bei 5.1 Liter. Auf Langstrecke z.B. einer Fahrt nach Italien bergauf und bergab waren 4l/100km zu schaffen. Seit kurzem fahre ich den Prius 3, dieser scheint mir auf Kurzstrecke gleichviel zu brauchen, sicher nicht weniger - ev. liegt es am grösseren Motor. Auf der Autobahn braucht der IIIer weniger. Als Nachteil empfinde ich, dass beim Prius III nur bis 35km/h der EV-Modus aktivierbar ist, beim 2er ging es bis 50km/h. EV Modus gleich beim Start aktivieren, sonst geht's nur nachdem der Cat aufgewärmt ist. Schade dass der Plug-In IIIer noch immer nicht erhältlich ist.

Viele Priusfahrer haben ihren Verbrauch im Internet dokumentiert (siehe Weblinks). Lasst euch nicht davon verwirren, dass die Motorleistung von ihren Besitzern mit unterschiedlichen Werten angegeben ist. Es gibt in Wirklichkeit beim Prius II nur einen Verbrennungsmotor mit 57 kW und beim Prius I nur einen Verbrennungsmotor mit 53 kW. Die höheren Angaben kommen durch die kombinierte Leistung des Benzin- und E-Motors zustande (z.B. 82kW beim Prius II). Die genauen Daten findet ihr unter Prius.

Praxisverbrauch, Durchschnitt bei Onlinemonitoren

fuelly.com:

spritmonitor.de:

Stand 20.04.2015. Quelle: Priusfreunde.de "Spritverbrauch der Prius-Generationen" http://www.priusfreunde.de/portal/index.php?option=com_kunena&Itemid=117&func=view&catid=5&id=252584#252584

Praxisverbrauch = Normverbrauch?

Die Priusfreunde diskutieren heiß und innig, wie man in der Praxis den Normverbrauch erreichen oder gar unterbieten kann.

Threadtitel: "3,8 Liter/100km, d.h. besser als der Normverbrauch".

Link zum Thread: http://www.priusfreunde.de/portal/index.php?option=com_kunena&Itemid=117&func=view&catid=28&id=189760#189760

Wer sich sachlich beteiligen möchte, ist herzlich eingeladen.

Simulation des PriusIII-Verbrauchs in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit und der Temperatur

Das folgende Diagramm zeigt den Verbrauch des Prius III in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit und der Außentemperatur mit abgeschalteter Klimaanlage. Es wird deutlich, dass der Prius auf Geschwindigkeiten im Stadtverkehr optimiert wurde. Das Verbrauchsoptimum liegt zwischen 40 und 50km/h und beträgt 2.4l/100 km.

Wird die Klimaanlage eingeschaltet und auf 24°C gestellt (AC-Lampe an), ergibt sich das folgende Diagramm. Der Verbrauch steigt an, das Verbrauchsoptimum liegt zwischen 50 und 55km/h und beträgt 2.9l/100 km.

Das folgende Diagramm zeigt den Mehrverbrauch durch die eingeschaltete Klimaanlage. Es wurde durch Differenzbildung der oberen beiden Diagramme ermittelt. Insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten ergibt sich ein signifikanter Mehrverbrauch, wohingegen bei höheren Geschwindigkeiten und normalen Sommertemperaturen der Mehrverbrauch nur gering ausfällt. Der Mehrverbrauch bei kalten Temperaturen fällt höher auf als erwartet, da das Heizen bekanntermaßen durch überschüssige Abwärme des Motors erfolgen sollte. Der deutliche Mehrverbrauch erklärt sich jedoch dadurch, dass der sparsame Prius-Motor nur wenig Abwärme erzeugt und im Winter z.T. allein zum Heizen läuft. Zusätzlich zu der dem Motor entnommenen Wärmeleistung entfeuchtet die Klimaanlage des Prius die Innenluft. Für Spritsparer ergibt sich aus diesen Diagrammen, dass das Abschalten der Klimaanlage bzw. Heizung gerade bei Kurzstrecken oder bei niedrigen Geschwindigkeiten den Verbrauch deutlich senken kann. Die Verkehrssicherheit sollte jedoch immer Vorrang haben. Hinweis: Das Abschalten der Klimaanlage (AC-Lampe aus) führt im Gegensatz zu konventionellen Autos beim Prius nicht unmittelbar zu einer sichtbaren Verringerung des Verbrauchs, da der Klimakompressor nicht direkt vom Motor, sondern von der Batterie gespeist wird. Der Mehrverbrauch ergibt sich durch den zusätzlichen Ladebedarf der Batterie und wird erst zeitverzögert sichtbar. Lange Bergabfahrten, bei denen die Rekuperation mehr Energie liefert als Prius-Batterie fassen kann, reduzieren den Mehrverbrauch durch die Klimaanlage gegen Null, weil die Klimaanlage aus überschüssiger und ansonsten verlorener Energie gespeist wird.

Die Simulationen erfolgten mit Hilfe des Vehicle Energy use Simulators von Wayne Brown. Sie stellen Idealwerte bei konstanter Fahrt auf ebener Straße dar, unter Berücksichtigung der Rollreibung der Straße, des Luftwiderstandes in windstiller Atmosphäre, dem durchschnittlichen Energiegehalt von Super-Benzin, dem Wirkungsgrad des Prius-Motors, den sparsamen Besonderheiten der Prius-Klimaanlage, dem niedrigen CW-Wert der Prius-Karosse und dem durchschnittlichen Energieverbrauch sonstiger Verbraucher.

Verbrauchsermittlung

Die Ermittlung des Treibstoffverbrauchs sollte

• immer auf der Grundlage der getankten Menge und
• über einen längeren Zeitraum erfolgen.

Die Verbrauchsanzeige des Bordcomputers ist höchstens näherungsweise brauchbar. Im Verhältnis zum Realverbrauch gibt es beim Bordcomputer meist eine "optimistische" Abweichung nach unten, die durchaus 7 bis 8% betragen kann.

Auch die Tankstelle bzw. Zapfsäule hat einen Einfluss auf die Verbrauchsermittlung, besonders bei der Berechnung anhand nur einer oder weniger Tankfüllungen. Obwohl man davon ausgehen kann, dass die getankte Kraftstoffmenge exakt ist, ist voll nicht gleich voll. Durch Unterschiede in der Betankungsgeschwindigkeit, die zu Luftblasen im Tank führen können, und im Abschaltverhalten der Zapfpistolen können leicht Differenzen im Bereich von 1 bis 2 Litern auftreten, die den errechneten Durchschnittsverbrauch verfälschen.

Tip: Bei jeder Betankung Quittung mitgeben lassen und Kilometerstand auf die Quittung schreiben. So hat man immer Papier zur Hand und immer die exakten Daten. (Kugelschreiber liegt im Auto immer parat!)

Weblinks

• Prius I bei www.spritmonitor.de
• Prius II bei www.spritmonitor.de
• Prius III bei www.spritmonitor.de
• Yaris HSD bei www.spritmonitor.de
• CarCost bei Langzeittest.de
• Diagramm mit dem theoretischen Verbrauch des Prius 2 in Abhängigkeit - Außentemperatur - Geschwindigkeit
• interaktive Animation des PSD mit Anzeige der MG-Drehzahlen und des Verbrauchs
• Fahrzyklus bei Wikipedia