Prius

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Aktuelle Version vom 3. Januar 2024, 21:07 Uhr

Prius I in grün

Prius II in rot – selten und schön

Der Motorraum des Prius II

Schnittzeichnung Antriebsstrang Prius II

Prius transparent

US-Prius 2006 Armaturenbrett (Toyota-Pressefoto)

Der Toyota Prius (lt. Toyota Deutschland hat der Prius keinen Plural) ist das weltweit erste Serienfahrzeug mit einem Benzin/Elektro-Hybridantrieb. Seit Februar 2004 wird die zweite Generation des Prius in Europa aufgelegt, während er in Japan und den USA bereits seit Herbst 2003 auf dem Markt ist. Die erste Prius-Generation kam in Japan bereits Ende 1997 auf den Markt (in Europa 2001).

Der Name prius bedeutet übrigens – aus dem Lateinischen übersetzt – schneller, früher.

Die erste Veröffentlichung, die ich finden konnte, war die Präsentation von Toyota's Newly Developed Electric-Gasoline Engine Hybrid Powertrain System auf dem Electric Vehicle Symposium EVS 14 vom 11.-17.12.1997 in Orlando, USA.

Durch die Kombination eines Benzinmotors mit zwei Elektromotoren kann ein bis zu 30% geringerer Benzinverbrauch als bei anderen Fahrzeugen der gleichen Klasse erzielt werden. Für nähere Angaben zum Antriebssystem des Prius siehe den Artikel PSD.

Beschreibung

Im Gegensatz zu Elektroautos bezieht der Prius seine elektrische Energie nicht aus dem Stromnetz, da die NiMH-Batterie über den Generator (= der kleine Elektromotor, auch als MG1 bekannt) vom Verbrennungsmotor gespeist wird. Zusätzlich wird die Batterie durch Energierückgewinnung beim Bremsen und im Schiebebetrieb (z. B. bei der Bergabwärtsfahrt oder beim Ausrollen) aufgeladen. Der Ladezustand der Hochleistungsbatterie und der Energiefluss werden dem Fahrer auf einem Multifunktionsdisplay mit Touchscreen-Bedienung angezeigt.

Der Benzinmotor arbeitet nach dem Atkinson-Zyklus.

Der Prius verfügt über ein stufenloses Automatikgetriebe, welches die Kräfte des Benzinmotors und der Elektromotoren auf die Räder verteilt. Die Kurbelwelle des Benzinmotors geht auf die Planetenradwelle über. MG1 (der kleine Elektromotor) sitzt auf der Sonnenradwelle, MG2 (der große Elektromotor) auf der Hohlradwelle, welche über ein Untersetzungsgetriebe mit den Antriebsachsen verbunden ist. So wird das Übersetzungsverhältnis und damit die Drehzahl des Benzinmotors rein elektrisch geregelt. Der Prius verfügt über ein Drive-by-Wire-System, d. h. Bremsen und das Gaspedal werden, wie z. B. beim Airbus-Flugzeug, nicht mehr mechanisch, sondern weitgehend elektronisch gesteuert. Weitere Highlights sind z. B. eine elektrisch angetriebene Klimaanlage, elektrische Servolenkung und ein elektrischer Bremskraftverstärker.

In mehreren Ländern, u. a. in Großbritannien und in der Schweiz, wird der Kauf und/oder der Betrieb von Hybridfahrzeugen subventioniert. In Großbritannien erhält der Käufer einmalig 1000 Pfund an den Kaufpreis. Außerdem wird das Auto in der niedrigsten Klasse versteuert. Ähnliche Regelungen bestehen in mehreren Schweizer Kantonen.

In den USA hat der Wagen zum Teil Kult-Status erreicht. Für das Jahr 2005 wurde der Prius zum Auto des Jahres gewählt.

Der Prius II verfügt über einen Benzinmotor mit 57 kW (78 PS) und zwei Elektromotoren. Lexus hat im Sommer 2005 einen Geländewagen mit dem im Prius erprobten Hybridsystem auf den Markt gebracht. Der hat jedoch drei Elektromotoren (zwei im Antriebssystem vorne und einen für die Hinterachse).

Gemäß einer Studie (THE CREED PROJEKT) der Minnesota State University kann sich der Benzinmotor des Prius sehr gut an Ethanol (E85) anpassen und lief im Testbetrieb problemlos damit. Während dem Test leuchtete zwar die Check Engine Leuchte auf, der Motor scheint jedoch fähig zu sein, das Luft-/Kraftstoffverhältnis korrekt anzupassen. Die Abgasemissionen lagen ebenfalls im grünen Bereich. Trotz der Ergebnisse dieser Studie kann man nicht automatisch davon ausgehen, dass der Prius im Dauerbetrieb problemlos mit Ethanol läuft.

Modelle

Prius NHW10

Im Dezember 1997 begann der Verkauf der ersten Generation des Toyota Prius in Japan. Der Benzinmotor verfügte über eine Leistung von 43 kW (58 PS), die beiden Elektromotoren 30 kW (40 PS).

Die Hybrid-Batterie war noch aus einzelnen Rundzellen hergestellt, die Batterie-Baueinheit inkl. Steuerung und Lüfter nahm sehr viel Platz hinter der (nicht umklappbaren) Rückbank ein. Das Hybridsystem war so programmiert, dass die Ladung der Batterie Vorrang vor Fahrleistung hatte. Deswegen leuchtete bei hohen Geschwindigkeiten öfter die Schildkröte auf und die Höchstgeschwindigkeit verringerte sich von 160 auf 130 km/h. Bei Presse und Fachwelt erntete dieses Auto zunächst mehr Gelächter als Beachtung.

Diese erste Prius-Generation wurde in Deutschland nur in sieben Exemplaren als Rechtslenker-Version importiert.

Prius NHW11

Ende 2000 wurde eine überarbeitete Version des Prius eingeführt, die auch außerhalb von Japan als zweite Generation vermarktet wurde. Das Äußere hat sich nur unwesentlich verändert. So wurde beispielsweise die Kofferraumklappe mit einem Spoiler als Abrisskante versehen. Die Leistung des Verbrennungsmotors ist jedoch auf 53 kW (72 PS), die von MG2 auf 33 kW (44 PS) erhöht worden. MG1 hat jetzt eine Leistung von 18 kW. Ebenso wurde die Energiekapazität der NiMH-Batterie vergrößert, um die Effizienz des THS zu verbessern. Erstmalig kamen speziell für Hybridantriebe entwickelte Flachzellen zum Einsatz. Der Normverbrauch nach Werksangabe beträgt 5,1 Liter Super auf 100 km.

In den USA wurde im Kraftstofftank des Prius eine flexible, synthetische Blase integriert, die sich dem Benzinvolumen anpasst. Es gibt noch weitere Unterschiede zwischen der US- und der EU-Version, die auf die Einhaltung der kalifornischen SULEV-Abgasnorm zurückzuführen sind. In Europa erfüllt der Prius I nur die gegenüber SULEV schwächere Euro-4-Abgasnorm, unterbietet diese allerdings recht deutlich.

Die Motoren des Prius I erbringen zusammen eine maximale Systemleistung von etwa 74 kW (101 PS) und ermöglichen eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 13,x Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 160 km/h (elektronisch begrenzt).

Die Plattform war die gleiche wie die des Opa, des WISH, des Caldina, des Avensis und des Celica. 1

Prius NHW20

Zum Jahreswechsel 2003/2004 ist eine neue Generation des Prius erschienen, welche sich sowohl im Aussehen als auch in der Technik deutlich vom Vorgänger unterscheidet. Die Scheinwerfer sind weiter nach oben gezogen, das Heck wurde zu einem Liftback umgestaltet. Das THS ist dem Hybrid Synergy Drive (HSD) gewichen, wobei der Benzinmotor durch Änderungen in der Steuerung eine Leistung von 57 kW (78 PS) erhielt. Zusätzlich leistet der Elektromotor (MG2) im neuen Prius 50 kW (68 PS).

Der Normverbrauch des Prius II liegt nach Werksangaben bei 4,3 Litern Super im Mix (RL 80/1268/EWG). In der Fahrpraxis liegt der Verbrauch allerdings bei gut 5 Litern/100 km. Auch so liegt er noch unter dem vergleichbarer Dieselfahrzeuge. Beim Anfahren und bei geringen Geschwindigkeiten, beispielsweise im Stadtverkehr oder Stop-and-go Betrieb, wird der Prius, solange es der Ladezustand der Batterie erlaubt, ausschließlich durch den großen Elektromotor angetrieben und hat in diesen Phasen keinen Benzinverbrauch. Der Elektromotor ist sehr leise, was vom Fahrer, wie auch bei anderen Elektrofahrzeugen, eine erhöhte Aufmerksamkeit gegenüber Fußgängern und anderen Verkehrsteilnehmern verlangt.

Die Motoren des Prius II erbringen zusammen eine maximale Systemleistung von etwa 83 kW (113 PS) und ermöglichen eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 10,9 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 170 km/h (elektronisch begrenzt).

Beim Crashtest nach NCAP erreichter der Prius die Maximalwertung von 5 Sternen.

Spannungsniveau verdoppelt

Das Spannungsniveau des elektrischen Systems wurde mit 500 Volt annähernd verdoppelt. Dies ermöglicht mehr Leistung bei gleichzeitiger Verringerung der elektrischen Verluste und verringert damit den Kraftstoffverbrauch. Der hocheffiziente Elektromotor erzeugt ein Drehmoment von 400 Nm vom Start weg bis 1.200 U/min und übertrifft damit die Werte von durchschnittlichen V6-Dieselmotoren, hieß es jetzt in Brüssel. Bei optimaler Zuschaltung beider Systeme beschleunigt der neue Toyota Prius von 0 auf 100 km/h in unter elf Sekunden.

Kein Extraverbrauch für Klimaanlage

Mehr elektrische Bedienelemente ermöglichen ein schnelleres Ansprechen verschiedener Funktionen. Kürzere Bremswege und eine ansprechende Beschleunigung sind zwei der angenehmen Begleiterscheinungen. Gute Neuigkeiten auch in Sachen automatische Klimaanlage, die nun Inverterklimaanlage heißt. Auch sie wird ohne den Benzin-Motor betrieben und hat weder während der Fahrt noch im Leerlauf Auswirkungen auf Kraftstoffverbrauch und Emissionen. (Quelle: Toyota)

Der in den USA vermarktete Prius unterscheidet sich in technischen Details zu dem im Rest der Welt verfügbaren Modell. So ist dieser mit einem Wärmespeicher ausgerüstet, welcher einen Teil der thermischen Energie des Kühlmittels über einige Tage speichern kann. Vor dem Start des Benzinmotors wird dieser mit dem gespeicherten Kühlmittel aufgewärmt, wodurch die energieintensive Warmlaufphase verkürzt wird. Außerdem ist der Benzintank wie beim NHW11 mit einer flexiblen Blase ausgestattet, die Verdunstungsemissionen minimiert.

Auf der anderen Seite verfügt der europäische Prius über die Möglichkeit, durch Druck auf eine Taste in einen EV-Modus versetzt zu werden, in dem das Auto eine begrenzte Strecke ausschließlich mit Hilfe elektrischer Energie aus dem nochmals vergrößerten NiMH-Akku zurücklegen kann.

PRIUS NHW20 Modelljahr 2006

US-Prius 2006 von vorn (Toyota-Pressefoto)

US-Prius 2006 von hinten rechts (Toyota-Pressefoto)

Für 2006 gibt es u.a. folgende Änderungen:

1. Es gibt nun drei Ausstattungsvarianten statt zwei.
2. Das Audiosystem kann nun MP3- und WMA-CDs abspielen. Ausnahme: Variante Standard, siehe Audiosystem
3. Audioeingang für externe Audioquellen ist Standard für alle Modelle. (3,5mm Klinke in der Mittelkonsole). Ausnahme: Variante Standard, siehe Audiosystem
4. Rückfahrkamera mit Parkassistent Automatic Park Assist beim Modell Sol als Option verfügbar.
5. Großes JBL Audiosystem liefert TMC-Signal für Navigationssystem.
6. Das MFD hat eine höhere Auflösung. Ausnahme: Variante Standard.
7. Lederausstattung als Option verfügbar.

• Diebstahlswarnanlage beinhaltet nun Homelink (USA-Version).

Die genaue Beschreibung der Ausstattungsunterschiede findet ihr unter Ausstattung.

Änderungen der Optik: Die Heckleuchten wurden geändert, oben klar statt schwarz. Außerdem gibt es einen Chromstreifen im Kühlergrill und Hybridembleme an den vorderen Kotflügeln.

Auszug aus dem Toyota Rundschreiben zum Prius 2006

Dynamischeres Fahrverhalten

• Verbessertes Handling dank des steiferen Chassis
• Mehr Komfort durch neu abgestimmte Stoßdämpfer
• Verbesserte, präzisere Lenkung

Gegenüber dem 2004 lancierten Modell bietet das überarbeitete Modell des Prius gezielte Neuerungen, so etwa ein steiferes Chassis für ein stabileres Fahrverhalten, neu abgestimmte Stoßdämpfer für höheren Fahrkomfort und eine Lenkungsbetätigung für präziseres Lenkverhalten. Auch die Luftwiderstandswerte wurden weiter verbessert, um den Prius bei hohen Geschwindigkeiten noch sicherer zu machen. Das Chassis ist insbesondere durch die im Bereich der hinteren Querträger zusätzlich montierten Platten und die Modifikation bestimmter Teile, wie etwa Seiten- und Querträger hinten, stabiler geworden. Neue Stoßdämpfer sorgen für mehr Fahrkomfort. Die elektronische Steuerung der Servolenkung wurde so eingestellt, dass sie eine straffere, präzisere Lenkreaktion ermöglicht. Darüber hinaus wurden steifere Leichtmetallfelgen montiert, die exakter auf Lenkmanöver reagieren.

Prius ZVW30 (Prius III)

Prius 3 von vorn (Toyota-Pressefoto)

Prius 3 von hinten

Armaturenbrett (Toyota-Pressefoto)

Die Markteinführung in den USA war im Frühjahr 2009, in Europa im Sommer 2009. Die ersten ausgelieferten Prius 3 Fahrzeuge in Deutschland wurden im Juli 2009 zugelassen.

Das Leergewicht ist abhängig von der Ausstattung und beträgt 1.445-1.495 kg. Es gibt weiterhin drei Ausstattungsvarianten, die nun Prius, Life und Executive heißen. Verbrauch ist beim Prius kombiniert 3,9l/100km, bei den Ausstattungsvarianten Life und Executive 4,0l/100km. Der Wendekreis ist etwas größer als beim Prius 2 und beträgt je nach Felgengröße 11,20 oder 11,80 m. Das höhere Gewicht des Prius 3 gegenüber dem Prius 2 lässt sich wohl damit erklären, dass der Hubraum des Benzinmotors von 1,5 auf 1,8 Liter angewachsen ist. Dies, einhergehend mit der Leistungssteigerung von 78 auf 100 PS und der Steigerung des Drehmoments (115 auf 142 Nm), hat zur Folge, dass bei höheren Geschwindigkeiten der Verbrennungsmotor nicht so hoch drehen muss; 10 % Spritersparnis gibt hier Toyota an. Gleichzeitig wurde noch die Leistung der Traktionsbatterie um zwei Kilowatt erhöht. Die Leistungselektronik wurde ebenfalls weiter optimiert, sodass die Bremsenergierückgewinnung effizienter wurde. Der Prius nutzt nun auch die Abgaswärme, um schneller auf Betriebstemperatur zu kommen. Der Luftwiderstandsbeiwert konnte beim Prius 3 im Vergleich zum Vorgänger von 0,26 auf 0,25 verringert werden. Als Highlights bei den Austattungsoptionen gelten das Festplattennavigationssystem. Ein Teil der Festplatte steht auch als Musikarchiv zur Verfügung. Auch Music-Streaming über Bluetooth ist möglich. Weiters wurde der intelligente Parkassistent weiterentwickelt: Auf Knopfdruck misst der Wagen nun vorab im Vorbeifahren die Größe der Parklücke ab und signalisiert akustisch, sobald etwas Passendes gefunden wurde. In Zusammenhang mit der Lederausstattung bietet Toyota auch einen radarbasierten Abstandstempomaten an, der Langstreckenfahrten noch komfortabler macht. Als Abblendlicht bietet Toyota in der höchsten Ausstattungslinie LED-Technologie an. Ein besonderes Zuckerl ist das sogenannte Solar-Schiebedach: Fungiert es einerseits als herkömmliches Schiebedach, so sind im hinteren Teil Photovoltaik-Zellen verbaut. Diese liefern bei geparktem Fahrzeug Strom für die Lüftung. Bei sommerlichen Temperaturen und direkter Sonneneinstrahlung sorgt dieses autarke (batterieunabhängige) System dafür, dass kühle Luft von vorne ins Fahrzeuginnere geblasen wird und damit die Innentemperatur bei annähernd Umgebungstemperatur gehalten werden kann. Zusätzlich haben mit Solardach ausgestattete Prius einen AC-Knopf auf dem Wagenschlüssel. Mit diesem kann aus ca. 30 Metern Entfernung vor dem Einsteigen die Klimaanlage für drei Minuten aktiviert werden. Dieses Feature erfordert ausreichend Akkustrom und wird nicht durch die Solarzellen am Dach gespeist. Ein kleiner Rückschritt sei noch angemerkt: Die JBL-basierte Audioanlage ist beim Prius 3 (2009-?) nicht wie beim Prius 2 ab Werk erhältlich. Sie ist nur nachträglich von Toyota-Werkstätten nachrüstbar, bietet aber dafür mehr Leistung als die des Prius 2 und einen separaten Subwoofer, der in der Reserveradmulde verbaut wird.

Übersicht Basisausstattungsvarianten Prius III

Achtung: Hier sind nur die (mir) wichtigsten Unterschiede der Ausstattungen genannt (und z.T. gekürzt) und keine Gewähr für Preise etc pp , wer sich genauer informieren möchte - verwendet bitte den folgenden Link zum 3D-Konfigurator und den Reiter "Unterschiede anzeigen" !

Sonderaustattungsvarianten Prius III

Auch hier sind nur die (mir) wichtigsten Sonderausstattungen genannt (und z.T. gekürzt bzw. zusammengefasst) - keine Gewähr für Preise ect pp - genaueres s.b. oben Link bei Ausstattungen.

Der Prius III wird seit Mai 2012 in einer überarbeiteten Facelift-Version ausgeliefert. ==> Facelift-PIII

Vorderansicht Facelift (links) neben Vor-Facelift (rechts). Hinweis: dieser FL hat Schiebe- und Solardach, daher schwarzes Dach.)

Heckansicht Facelift (links) neben Vor-Facelift (rechts)

Ausstattungs- und Preislisten sind als PDF-Datei über die Toyota-Seite erhältlich.

• E-Broschüre: http://www.toyota.de/cars/new_cars/prius/ebrochure.tmex.brochure
• Das dazugehörige Preisdatenblatt: http://www.toyota.de/cars/new_cars/prius/pricelist.tmex

Folgende Änderungen konnten entdeckt werden:

• Vorderfront überarbeitet, wuchtiger gestaltet
• LED-Tagfahrleuchten (Serienausstattung)
• Rückleuchten überarbeitet (leuchtende Streifen statt leuchtender Flächen)
• Innenraum hochwertiger verarbeitet, hochwertigere Materialien
• Sitze mit einem Mix aus Textilmaterial und Velours bei Basis-Version, Textilmaterial und Kunst-Leder bei Life- und Executive-Version bezogen
• Außenspiegel elektrisch anklappbar
• Mittelarmlehne überarbeitet, ein Becherhalter ist nun immer offen, weniger Armauflagefläche
• Multifunktionsdisplay verbessert
• Touch & Go Navigationssystem (optional bei Basis und Life)
• Audiosystem Touch ohne Go für die Basis-Version (und Life?)
• iPod-Unterstützung serienmäßig
• Solar-Schiebedach auch mit 17"-LM-Felgen lieferbar

Varianten:

Prius

• VSC+ mit TRC, 9 Airbags
• 2x5 LED Tagfahrleuchten
• Nebelscheinwerfer
• Leichtmetallfelgen 6,0J x 15" (neues Design) mit Aerodynamikabdeckungen / Bereifung 195/65R15
• Elektrische Fensterheber vorn und hinten, Auf-/Abwärtsautomatik an der Fahrertür
• Außenspiegel elektrisch einstellbar, beheizbar, anklappbar
• Smart Key System (nur Fahrertür)
• Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung
• Klimaautomatik
• Toyota Touch
  • 6,1" Touchscreen
  • Radio (RDS)/
  • CD-Player mit MP3-/WMA Wiedergabefunktion /
  • externer Audioeingang (AUX) und
  • USB Schnittstelle mit iPod®-Steuerung -
  • Bluetooth-Freisprecheinrichtung (wenn das Telefon das unterstützt)
  • Kompatibilitätsliste: http://www.toyota-europe.com/own/bluetooth/bluetooth_connect.tmex
  • Rückfahrkamera
  • 6 Lautsprecher
• Lenkrad höhen- und längsverstellbar
• Fahrersitz höhenverstellbar
• Head-up-Display
• Stoffpolster PRIUS

Option:

• Toyota-Touch & Go (Navi-Box)
• Navigationssystem Toyota Touch&Go™ Plus

Life (zusätzlich zu Prius)

• Leichtmetallfelgen 7,0J x 17" / Bereifung 215/45R17
• Geschwindigkeitsregelanlage
• Lederlenkrad mit Audiobedienelementen
• Türeinstiegsleuchten
• Stoffpolster LIFE / EXE

Option:

• Toyota-Touch & Go (Navi-Box)
• Navigationssystem Toyota Touch&Go™ Plus
• Komfort-Paket (Smart Key System, Regensensor, 8 Lautsprecher)
• Solar-Schiebedach

Executive (zusätzlich zu Life)

• LED-Scheinwerfer (Abblendlicht), Halogen-Fernlicht
• Regensensor
• Abblendlichtautomatik
• Innenspiegel automatisch abblendend
• Smart Key System (Fahrer- und Beifahrertür, Heckklappe)
• Wasserabweisende Beschichtung der vorderen Seitenscheiben
• Festplatten-Navi-System Toyota Touch Pro mit TMC
  • 7,0" Touchscreen
  • Radio (RDS und DAB) /
  • CD-Player mit MP3-/WMA Wiedergabefunktion /
  • externer Audioeingang (AUX) und
  • USB Schnittstelle mit iPod®-Steuerung /
  • Bluetooth-Freisprecheinrichtung (wenn das Telefon das unterstützt)
  • Kompatibilitätsliste: http://www.toyota-europe.com/own/bluetooth/bluetooth_connect.tmex
  • Dynamische Rückfahrkamera - Intelligenter Parkassistent
  • 8 Lautsprecher (JBL-Sound)

Option:

• Leder + Sitzheizung vorn
• Pre-Crash Safety System (PCS) mit Adaptive Cruise Control (ACC)
• Solar-Schiebedach

Farben:

schneeweiß
novaweiß pearl
platinsilber metallic
onyxschwarz
navachorot mica
barberarot mica metallic 
regentblau mica
quartzgrau metallic

Hafenoptionen:

• Chrome-Paket
• Einparkhilfe vorn

Prius ZVW35 (Plug-In) ab 2012

Prius Plug-In

Laden eines Prius Plug-In

Ladekabel eines Prius Plug-In

Zeitverzögertes Laden eines Prius Plug-In

Technische Daten:

• Antrieb: 4-Zylinder-Benzin, Hubraum: 1798 cm³, 2 oben liegende Nockenwellen, 16 Ventile, PS/kW: 99/73 maximales Drehmoment: 142 Nm bei 4000 U/min, siehe Prius 3;

• Lithium-Ionen-Batterie, 4,4 kWh, 27 kW, Ladegerät 2kW (230V 9A);

• Gesamtleistung 100 kW/136 PS;
• Fahrleistung Spitze 180 km/h, 0–100 in 10,7 sec;
• Frontantrieb;
• Fahrwerk: Selbst tragende Karosserie, vorn McPherson-Federbeine, Dreieckquerlenker, Stabilisator, hinten Verbundlenkerachse, vorn/hinten Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Scheibenbremsen (vorn innen belüftet), Zahnstangenlenkung mit Servounterstützung, Vehicle Stability Control/VSC (ESP), Berganfahrhilfe.

Maße (L x B x H): 4480 x 1745 x 1490 mm ; Wendekreis: 11,8 m ; Luftwiderstandsbeiwert: 0,25 ; Radstand: 2700 mm ; Kofferraum: 445 l ; Zuladung: 385 kg ; Gewicht: 1420 kg ; Tankinhalt: 45 Liter

Normverbrauch: 2,1 l/100 km ; 49 g CO²/km

• Link zu Toyota Homepage

• 3D-Konfigurator / Toyota Prius Plug-In Configurator / Ausstattungen vergleichen

Prius ZVW50 (Prius IV) ab 2016

Der Prius IV wurde im September 2015 auf der Internationalen Automobil Ausstellung erstmals vorgestellt. Er ist der erste der auf der neuen Plattform TNGA (Toyota New Global Architecture) basiert. Sein c_w-Wert wurde abermals verbessert und erreicht nun stolze 0,24, er hat somit einen der niedrigsten c_w-Werte in seiner Klasse. Seine Karosserie ist um 60% steifer als die des Vorgängers. Die Abgaswärmerückgewinnung wurde ebenfalls weiter verbessert. Zudem kann die Kühlerjalousie automatisch vom System geschlossen und geöffnet werden, um das Warmlaufen des Verbrenners zu beschleunigen.

Ebenfalls zu erwähnen ist die üppige Sicherheitsausstattung bereits in der Basisausstattung. So ist das Toyota Safety Sense Paket standardmäßig ab Werk verbaut. Dieses Paket besteht aus einem Frontkollisionswarner, einem Spurverlassenswarner, Verkehrszeichenerkennung, sowie einem Fernlichtassistenten. Ebenfalls in der Basis enthalten ist der Adaptive Tempomat, welcher beim Prius III noch aufpreispflichtig war. Als ein Wermutstropfen kann die Tatsache bezeichnet werden, dass das HUD erst ab der Ausstattungslinie Comfort serienmäßig verbaut ist. Eine komplette Ausstattungsliste kann weiter unten angesehen werden.

Wie bei jeder Prius Generation wurde auch gleichzeitig das neue Hybrid System vorgestellt. Das HSD in der nun 4. Generation wurde abermals verbessert. Der Wirkungsgrad konnte auf 40% angehoben werden (gegenüber 38,5% des Prius III). Um das zu erreichen, wurden sämtliche Komponenten nochmals kleiner und effizienter als jene des Prius III.

Verkaufsstart des Prius IV war im Dezember 2015 in Japan, Januar 2016 in den USA und Februar 2016 in Europa.

Prius IV in novaweiß perleffekt Präsentation "Volle Hütte" 2016	Prius IV in novaweiß perleffekt	Bi-LED Scheinwerfer	Die Heckpartie und die Tankklappe
Innenraum von der Rücksitzbank aus	Kofferraum	Rücklichter (werden kontrovers diskutiert)	Rücklichter
Heckansicht, sorgt ebenfalls fürs Gesprächsstoff	Neue Achsaufhängung der Hinterachse, man erkennt die Mechanik des Neigungssensors	"Haifischflosse", Shark-Fin-Antenne	Tagfahrlicht LED, Nebelscheinwerfer
Motorraum, 12-Volt Batterie	Motorraum	Motorraum	17 Zoll Felgen mit fünf kleinen aerodynamischen Einsätzen (zwischen den Speichen)
Unterboden von vorne	Unterboden von hinten