Klimakompressor
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[[Bild:Klimakompressor.jpg|thumb|Elektrischer Klimakompressor am Schnittmodell eines HSD]] | [[Bild:Klimakompressor.jpg|thumb|Elektrischer Klimakompressor am Schnittmodell eines HSD]] | ||
| - | Der '''Klimakompressor''' hat die Aufgabe das [[Kältemittel]] zu Verdichten um die Funktion der [[Klimaanlage]] zu gewährleisten. | + | Der '''Klimakompressor''' hat die Aufgabe das [[Kältemittel]] zu Verdichten um die Funktion der [[Klimaanlage]] zu gewährleisten. Der Klimakompressor befindet sich in der Gasphase des Kältemittelkreislaufes und ist dafür konstruiert, ein Gas und keine Flüssigkeit zu verdichten. Um einen für den Kompressor gefährlichen Flüssigkeitsschlag zu vermeiden sind in der Anlage verschiedene konstruktive Maßnahmen vorgesehen. |
Der Klimakompressor der Prius-Modelle ist als '''[[Spiralkompressor]]''', auch [[Scrollkompressor]] genannt, ausgeführt. Die '''Schmierung''' erfolgt mit einem '''speziellen Kompressor-Öl'''. Da das Kältemittel die zu schmierenden Teile des Kompressors direkt umströmt kommt es unweigerlich zu einer Vermischung von Schmiermittel und Kältemittel. Der Kompressor wird praktisch von einem '''Gemisch''' aus '''Kältemittel und Öl geschmiert'''. | Der Klimakompressor der Prius-Modelle ist als '''[[Spiralkompressor]]''', auch [[Scrollkompressor]] genannt, ausgeführt. Die '''Schmierung''' erfolgt mit einem '''speziellen Kompressor-Öl'''. Da das Kältemittel die zu schmierenden Teile des Kompressors direkt umströmt kommt es unweigerlich zu einer Vermischung von Schmiermittel und Kältemittel. Der Kompressor wird praktisch von einem '''Gemisch''' aus '''Kältemittel und Öl geschmiert'''. | ||
| - | Um so wenig wie möglich Öl im Kreislauf der Klimaanlage umlaufen zu lassen sorgt ein Ölabscheider für eine Trennung beider Flüssigkeiten. | + | Um so wenig wie möglich Öl im Kreislauf der Klimaanlage umlaufen zu lassen sorgt ein Ölabscheider für eine Trennung beider Flüssigkeiten. Eine kleine Zentrifuge am Ende der Welle des Kompressors schleudert das schwerere Öl aus dem Öl-Kältemitteldampf-Gemisch heraus und lässt nur gut gereinigten Kältemitteldampf austreten. |
| - | Die Klimakompressoren des Prius I und II unterscheiden sich in der Art des Antriebes. | + | Die Klimakompressoren des Prius I und II/III unterscheiden sich in der Art des Antriebes. |
| - | Der Kompressor des '''Prius I''' wird über einen '''Keilriemen''' und eine '''[[Magnetkupplung]]''' vom '''Verbrennungsmotor''' angetrieben. Dabei ist die Drehzahl unweigerlich an die Drehzahl des Verbrennungsmotors gekoppelt. Eine Steuerung der Förderleistung ist außer an- und abschalten nicht möglich. | + | Der Kompressor des '''Prius I''' wird über einen '''Keilriemen''' und eine '''[[Magnetkupplung]]''' vom '''Verbrennungsmotor''' angetrieben. Dabei ist die Drehzahl unweigerlich an die Drehzahl des Verbrennungsmotors gekoppelt. Eine Steuerung der Förderleistung ist außer an- und abschalten nicht möglich. Läuft der Verbrennungsmotor nicht, findet auch keine Kühlung statt. |
Der Kompressor des '''Prius II/III''' wird von einem '''Elektromotor''' angetrieben. Die Energie hierfür wird aus dem Hochspannungszweig bzw. der [[Hybridbatterie]] entnommen. Ein [[Inverter]] erzeugt ein künstliches dreiphasiges Drehfeld und erlaubt eine elektronische Drehzahlregelung und damit Steurung der Förderleistung des Kompressors. | Der Kompressor des '''Prius II/III''' wird von einem '''Elektromotor''' angetrieben. Die Energie hierfür wird aus dem Hochspannungszweig bzw. der [[Hybridbatterie]] entnommen. Ein [[Inverter]] erzeugt ein künstliches dreiphasiges Drehfeld und erlaubt eine elektronische Drehzahlregelung und damit Steurung der Förderleistung des Kompressors. | ||
| - | Weil das Gemisch aus Kältemittel und Schmieröl die Wicklungen des Elektromotors im Kompressor umströmt kommt hier ein spezielles Öl mit hohen '''elektrischen Isoliereigenschaften''' zum Einsatz. In der Reparaturanleitung wird dringend davor gewarnt, ein anderes als das von Toyota spezifizierte Schmiermittel zu verwenden. | + | Weil das Gemisch aus Kältemittel und Schmieröl die Wicklungen des Elektromotors im Kompressor umströmt kommt hier ein spezielles Öl (ND-11) mit hohen '''elektrischen Isoliereigenschaften''' zum Einsatz. In der Reparaturanleitung wird dringend davor gewarnt, ein anderes als das von Toyota spezifizierte Schmiermittel zu verwenden. |
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Version vom 9. Juli 2010, 21:04 Uhr
Der Klimakompressor hat die Aufgabe das Kältemittel zu Verdichten um die Funktion der Klimaanlage zu gewährleisten. Der Klimakompressor befindet sich in der Gasphase des Kältemittelkreislaufes und ist dafür konstruiert, ein Gas und keine Flüssigkeit zu verdichten. Um einen für den Kompressor gefährlichen Flüssigkeitsschlag zu vermeiden sind in der Anlage verschiedene konstruktive Maßnahmen vorgesehen.
Der Klimakompressor der Prius-Modelle ist als Spiralkompressor, auch Scrollkompressor genannt, ausgeführt. Die Schmierung erfolgt mit einem speziellen Kompressor-Öl. Da das Kältemittel die zu schmierenden Teile des Kompressors direkt umströmt kommt es unweigerlich zu einer Vermischung von Schmiermittel und Kältemittel. Der Kompressor wird praktisch von einem Gemisch aus Kältemittel und Öl geschmiert.
Um so wenig wie möglich Öl im Kreislauf der Klimaanlage umlaufen zu lassen sorgt ein Ölabscheider für eine Trennung beider Flüssigkeiten. Eine kleine Zentrifuge am Ende der Welle des Kompressors schleudert das schwerere Öl aus dem Öl-Kältemitteldampf-Gemisch heraus und lässt nur gut gereinigten Kältemitteldampf austreten.
Die Klimakompressoren des Prius I und II/III unterscheiden sich in der Art des Antriebes.
Der Kompressor des Prius I wird über einen Keilriemen und eine Magnetkupplung vom Verbrennungsmotor angetrieben. Dabei ist die Drehzahl unweigerlich an die Drehzahl des Verbrennungsmotors gekoppelt. Eine Steuerung der Förderleistung ist außer an- und abschalten nicht möglich. Läuft der Verbrennungsmotor nicht, findet auch keine Kühlung statt.
Der Kompressor des Prius II/III wird von einem Elektromotor angetrieben. Die Energie hierfür wird aus dem Hochspannungszweig bzw. der Hybridbatterie entnommen. Ein Inverter erzeugt ein künstliches dreiphasiges Drehfeld und erlaubt eine elektronische Drehzahlregelung und damit Steurung der Förderleistung des Kompressors.
Weil das Gemisch aus Kältemittel und Schmieröl die Wicklungen des Elektromotors im Kompressor umströmt kommt hier ein spezielles Öl (ND-11) mit hohen elektrischen Isoliereigenschaften zum Einsatz. In der Reparaturanleitung wird dringend davor gewarnt, ein anderes als das von Toyota spezifizierte Schmiermittel zu verwenden.
