Zylinderabschaltung
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| - | * im Schiebebetrieb, wo die Kraftstoffzufuhr komplett gestoppt wird. | + | * im '''Schiebebetrieb''', wo die Kraftstoffzufuhr komplett gestoppt wird. Dies wird mittlerweise von allen Autoherstellern praktiziert. Allerdings werden meist die Ventile offen gehalten, um eine Verzögerung des Fahrzeugs mit der "Motorbremse" zu erreichen. Dies ist bei [[Hybridfahrzeug]]en kontrapunktiv. |
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* im Schiebebetrieb die [[Rekuperation]] des Motor-Generators ([[MG]]) zu verbessern. Dies wird z.B. beim [[Civic IMA]] praktiziert, indem die Ventile geschlossen werden, damit kein Motorbremseffekt wie bei konventionellen Fahrzeugen auftritt. Die Verzögerungsenergie kommt damit weitgehend dem MG zugute, der dabei als [[Generator]] die [[Hybrid-Batterie]] nachladen kann. | * im Schiebebetrieb die [[Rekuperation]] des Motor-Generators ([[MG]]) zu verbessern. Dies wird z.B. beim [[Civic IMA]] praktiziert, indem die Ventile geschlossen werden, damit kein Motorbremseffekt wie bei konventionellen Fahrzeugen auftritt. Die Verzögerungsenergie kommt damit weitgehend dem MG zugute, der dabei als [[Generator]] die [[Hybrid-Batterie]] nachladen kann. | ||
Version vom 10. Juni 2005, 20:26 Uhr
Unter Zylinderabschaltung versteht man die gezielte Deaktivierung (= Abschalten von Zündung und Einspritzung) von Zylindergruppen eines Verbrennungsmotors.
Die Abschaltung erfolgt
- im Teillastbereich, wo nur ein kleiner Teil der max. Leistung des Verbrennungsmotors benötigt wird, um das Fahrzeug mit gleichmäßiger Geschwindigkeit anzutreiben. Bei Mercedes-Benz wurde Zylinderabschaltung im Teillastbereich z.B. beim CL600 (mit 12-Zylinder-Motor) eingesetzt.
- im Schiebebetrieb, wo die Kraftstoffzufuhr komplett gestoppt wird. Dies wird mittlerweise von allen Autoherstellern praktiziert. Allerdings werden meist die Ventile offen gehalten, um eine Verzögerung des Fahrzeugs mit der "Motorbremse" zu erreichen. Dies ist bei Hybridfahrzeugen kontrapunktiv.
Die Fa. Honda setzt Zylinderabschaltung bei ihren Hybridfahrzeugen ein, um
- im Teillastbetrieb zusätzliche Treibstoffeinsparungen zu erreichen (z.B. beim Accord IMA),
- im Schiebebetrieb die Rekuperation des Motor-Generators (MG) zu verbessern. Dies wird z.B. beim Civic IMA praktiziert, indem die Ventile geschlossen werden, damit kein Motorbremseffekt wie bei konventionellen Fahrzeugen auftritt. Die Verzögerungsenergie kommt damit weitgehend dem MG zugute, der dabei als Generator die Hybrid-Batterie nachladen kann.
