Civic IMA
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Version vom 8. Juni 2005, 12:45 Uhr
Der Honda Civic IMA (Integrated Motor Assist) ist ein milder Hybrid. Er kann also nicht rein elektrisch und damit auch nicht lautlos fahren wie der Toyota Prius.
Der Elektromotor arbeitet auch als Anlasser und Generator. Der Benzinmotor wird im Leerlauf abgeschaltet und beim Einlegen eines Ganges wieder gestartet. Dafür muss dann zunächst die Kupplung gedrückt werden, was mir ein IMA-Fahrer als von ihm empfundenen Nachteil beschrieben hat. Das automatische Ab- und Einschalten des Benzinmotors vollzieht sich ähnlich unmerklich wie beim Prius. Das Abschalten wird unterdrückt, wenn die Klimaanlage läuft.
In anderen Ländern (z.B. USA) wird der Civic IMA auf Wunsch auch mit einem konventionellen CVT-Getriebe ausgeliefert. Damit entfällt das Treten der Kupplung und der Gangwechsel.
Das Auto sieht (sowohl außen als auch innen) nicht so futuristisch aus (Stufenheck) wie der Prius, und dürfte sicher gerade dadurch andere Käuferschichten ansprechen. Die Hybridbatterie und die Steuerungselektronik sind beim IMA senkrecht hinter dem Rücksitz eingebaut und verkleinern so den Kofferraum auf ca. 340 Liter. Die Rücksitzlehne lässt sich auf Grund dieser Konstruktion nicht umlegen - ein weiterer Nachteil gegenüber dem Prius.
Technische Daten
- 1,3l-i-DSI-Motor, 83 PS bei 5700 U/min, Doppelzündung, variable Ventilsteuerung (VTEC), Zylinderabschaltung bei 3 Zylindern im Schiebebetrieb
- 9 PS-DC-Elektromotor (Gleichstrom), 65 mm breit
- Maximalleistung 90 PS (Benziner + E-Motor)
- max. Drehmoment 159 Nm (Benziner + E-Motor)
- NiMH-Batterie 144V
- Verbrauch Stadt: 6,0 Liter/100 km Landstraße: 4,3 Liter/100 km Mix: 4,9 Liter/100 km
- CO2-Emission: 116 g/km.
- TYP: ES9 (CIVIC IMA 1.3), Hersteller: 7100 Ty: 544
