Reifenluftdruck
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| - | + | Die Werksangabe für den richtigen Luftdruck kann man in der Betriebsanleitung oder auf einem Aufkleber an der Innenseite des Holms der Fahrertüre ablesen. | |
Dort gibt es abghängig von Beladung und Geschwindigkeit eine von- bis- Spanne. | Dort gibt es abghängig von Beladung und Geschwindigkeit eine von- bis- Spanne. | ||
Version vom 5. August 2005, 14:31 Uhr
Der Luftdruck im Reifen ist nicht nur Relevant für die Sicherheit, er beeinflußt auch merklich den Kraftstoffverbrauch. Dabei gibt es zwei Zielrichtungen, die sich leider nicht exakt miteinander vereinbaren lassen: zum einen gilt es eine möglichst gute Haftung zwischen Boden und Reifen herzustellen, damit das Fahrzeug sicher in der Spur bleibt und einen möglichst kurzen Bremsweg erzielen kann. Zum anderen soll der Rollwiderstand möglichst klein sein, damit der Spritverbrauch minimiert wird. Zum Erreichen des zweiten Zieles wäre der ideale Reifendruck etwas höher.
Die Werksangabe für den richtigen Luftdruck kann man in der Betriebsanleitung oder auf einem Aufkleber an der Innenseite des Holms der Fahrertüre ablesen.
Dort gibt es abghängig von Beladung und Geschwindigkeit eine von- bis- Spanne.
Der Verfasser schließt sich der u.a. vom ADAC und vielen Reifenherstellern ausgesprochenen Empfehlung an, immer den höchten angegebenen Druck unnabhängig von Beladung und Geschwindigkeit einzuhalten.
Begründung: Die niedrigeren Drücke für wenig beladene Fahrzeuge oder geringere Geschwindigkeiten sind immer Kompromisse in Richtung eines möglichst hohen Fahrkomforts. Der Höchstdruck macht die Reifen zwar härter, doch spart man hier am meisten Kraftstoff und Reibungskräfte des Reifens auf der Straße sind hier am besten. Der Reifen hat einen geringeren Rollwiderstand und erwärmt sich weniger.
Gemessen werden muss der Reifenluftdruck immer im kalten Zustand der Reifen, man sollte also nicht mehr als ein oder zwei Kilometer gefahren sein. Ein Luftdruckprüfer leistet hier gute Dienste. Empfehlenswert sind elektronische Luftdruckprüfer mit Digitalanzeige, weil diese eine wesentlich höhere Messgenauigkeit als mechanischen Modelle bieten. (Kosten ca. 8 im KfZ-Zubehörhandel).
Der Verfasser macht es so: Kurz vor Erreichen eines Fahrziels werden die Reifen an einer Tankstelle etwas stärker als notwendig aufgepumpt. Wenn das Fahrzeug dann lange genug gestanden hat wird der Druck mit einem Luftdruckprüfer gemessen und der gewünschte Druck durch Ablassen der Luft eingestellt. Die Zielwerte sind:
- vorn: 1,6 Bar
- hinten: 1,5 Bar
An dieser Stelle sei vor den Folgen eines falschen, insbesondere eines zu niedrigen Luftdrucks gewarnt:
- Durch stärkere Walkarbeit erwärmen sich die Reifen mehr.
- Der Reifen liegt nicht mehr mit seiner vollen Fläche auf der Fahrbahn und hat somit geringere Reibungswerte und damit Führungskräfte.
- Der Reifen kann instabil in der Felge liegen und schlimmstenfalls aus ihr herausspringen.
- In Kurvenfahrten kann das Fahrzeug schneller aus seiner Fahrtrichtung ausbrechen.
