Nockenwelle
Aus Prius Wiki
Holger (Diskussion | Beiträge) |
KSR1 (Diskussion | Beiträge) |
||
| (Der Versionsvergleich bezieht 1 dazwischenliegende Version mit ein.) | |||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
| - | Die '''Nockenwelle''' dient bei [[Verbrennungsmotor]]en der Steuerung der [[Ventile]]. Die Nockenwelle dreht sich synchron zur [[Kurbelwelle]], jedoch mit halber Drehzahl. Die vier Takte des [[Viertaktmotor]]s laufen während einer Nockenwellenumdrehung bzw. zwei Kurbelwellenumdrehungen ab. | + | Die '''Nockenwelle''' dient bei [[Verbrennungsmotor]]en der Steuerung der [[Ventile]]. Die Kraftübertragung erfolgt per Tassenstößel. Die Nockenwelle dreht sich synchron zur [[Kurbelwelle]], jedoch mit halber Drehzahl. Die vier Takte des [[Viertaktmotor]]s laufen während einer Nockenwellenumdrehung bzw. zwei Kurbelwellenumdrehungen ab. |
| - | Der Verbrennungsmotor des '''Prius''' ist mit '''zwei Nockenwellen''' bestückt. Eine | + | Der Verbrennungsmotor des '''Prius''' ist mit '''zwei Nockenwellen''' bestückt. Eine steuert die '''Einlass-''', die andere die '''Auslassventile'''. Die winkelstarre Verbindung erfolgt beim Prius mittels einer '''Rollenkette'''. |
Der relative Winkel der Einlassnockenwelle zur Kurbelwelle lässt sich dank '''[[VVT-i]]'''-Technik variabel einstellen und den Betriebsbedingungen des Motors anpassen. | Der relative Winkel der Einlassnockenwelle zur Kurbelwelle lässt sich dank '''[[VVT-i]]'''-Technik variabel einstellen und den Betriebsbedingungen des Motors anpassen. | ||
Aktuelle Version vom 20. März 2016, 06:14 Uhr
Die Nockenwelle dient bei Verbrennungsmotoren der Steuerung der Ventile. Die Kraftübertragung erfolgt per Tassenstößel. Die Nockenwelle dreht sich synchron zur Kurbelwelle, jedoch mit halber Drehzahl. Die vier Takte des Viertaktmotors laufen während einer Nockenwellenumdrehung bzw. zwei Kurbelwellenumdrehungen ab.
Der Verbrennungsmotor des Prius ist mit zwei Nockenwellen bestückt. Eine steuert die Einlass-, die andere die Auslassventile. Die winkelstarre Verbindung erfolgt beim Prius mittels einer Rollenkette.
Der relative Winkel der Einlassnockenwelle zur Kurbelwelle lässt sich dank VVT-i-Technik variabel einstellen und den Betriebsbedingungen des Motors anpassen.
Die Anordnung der beiden Nockelwellen im Zylinderkopf wird als DOHC (Double Overhead Camshaft = doppelte oben liegende Nockenwelle) bezeichnet.
