Flottenverbrauch

Einige Worte zum [http://de.wikipedia.org/wiki/Flottenverbrauch Flottenverbrauch] kann man in der deutschen Wikipedia nachlesen.

Die offiziellen Angaben werden üblicherweise über den [http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzyklus NEDC-Normverbrauch] (wikipedia-Artikel) definiert und entsprechen daher kaum den realen Werten.

Hinzu kommt, das man beim Flottenverbrauch korrekterweise auch den Fahrzeugbestand von Altfahrzeugen berücksichtigen muß.

Eine Möglichkeit praxisnahe Zahlen in [g CO2/km] zu bekommen, besteht über [http://www.spritmonitor.de Spritmonitor]. Hierbei ist auf eine repräsentative Verteilung sowie eine Mindestanzahl an Fahrzeugen sowie einer Mindestanzahl an Kilometern zu achten (der Prius ist hier jedoch deutlich überrepräsentiert).

Im dieser Tabelle [http://www.priuswiki.de/wiki/Bild:Flottenverbrauch_spritmonitor_0307.png] sind einige Ergebnisse, die sich daraus ergeben, dargestellt.

In der Tabelle ist auch der durchschnittliche Verbrauch der CNG und LPG-Fahrzeuge enthalten, die im Durchschnitt trotz des geringeren Kohlenstoffanteils in diesen Kraftstoffen recht viel CO2 erzeugen. 
Eine Förderung durch eine geringere Steuer erscheint unter diesem Hintergrund mehr als fraglich.

Hinzugefügt wurde auch einige Zahlen wohin man mit Brennstoffzellenfahrzeugen (FCHV), H2-Fahrzeugen (Gewinnung des Wasserstoffs aus Erdgas) sowie Elektrofahrzeugen (EV) hinsichtlich des CO2-Ausstoßes bezogen auf ein  dem Prius vergleichbar großem Fahrzeug technologisch kommen kann. Das Argument, dass Elektrofahrzeuge umweltschädlicher sind, da deren Strom aus unter Umständen aus Kohle gewonnen wird, ist offensichtlich inkorrekt. Die Ursache für den höheren CO2-Ausstoß von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ist darin begründet, dass diese einen wesentlich schlechteren Wirkungsgrad haben. Bereits der maximale Wirkungsgrad eines Verbrennungsmotors liegt nur bei etwa der Hälfte dessen, was ein modernes Kraftwerk erreicht. Im praktischem Fahrbetrieb wird durchschnittlich nur ein Viertel erreicht.

Genau hier setzt die Hybridtechnik an - um dies zu verbessern wird vermieden, den Motor in ungünstigen Bereichen zu betreiben, was um so besser gelingt je höher der Grad der Hybridisierung ist. Ein stufenloses Getriebe ist ebenfalls Voraussetzung für diese Optimierung die noch nicht abgeschlossen ist - Werte bis zu 85 g/km sind wahrscheinlich erreichbar.